受美国信贷危机的影响，那时福特、克莱斯勒、通用这美国汽车三巨头似乎一夜之间都风雨飘摇。从年-年，通用亏损了近亿美元，福特亏损了约亿美元，而在年，克莱斯勒更是进入破产保护程序，而后被菲亚特收购组建了现在的FCA。

怎么办呢？可口可乐和麦当劳还得接着喝接着吃，该裁员的裁员，集团下的累赘品牌也抛售掉，但还是得推新车赚大钱呀。通用把目标对准了风景这边独好的中国市场，上汽通用在年12月1日在中国市场推出了全新第5代君威。

话说第5代君威诞生于通用的EpsilonII平台，同平台的车型有除了上一代迈锐宝、凯迪拉克XTS这些常规车型以外，还有一个传奇就是萨博9-5。君威实际上就是当时上一代欧宝英速亚的换标，所以说这款美系的君威很有德味。

我在11年的时候还在上高中呢，没驾照但是坐过一次这代君威的后排，对于年少无知的我来说，这车是真NM硬，毫无舒适度而言。不过这代君威最大的硬伤就是那台6AT变速箱，升档顿挫，降档顿挫，滑齿等等，只要AT变速箱有的问题大概率发生。即便GS车型，也是这个德行。

上一代君威先聊得这，最近别克君威GS新增车型28T精英型正式上市，售21.88万元。反而言之，这款精英型也就是目前最入门的GS车型。

虽然是入门车型但车尾保留了经典的小鸭尾设计及双边共两出排气，ATS-L同款的2.0TLTG发动机在君威GS上被调教符合国六B排放标准，最大功率马力，峰值扭矩牛·米，匹配9AT变速箱（比不上爱信8AT，但是比以前那个6AT强多了）。

别克昂科威、雪佛兰探界者也都搭载这台LTG，只不过功率调小了1马力扭矩却增加到了牛·米。一般来说同款发动机调教得过于偏重扭矩输出，这也意味着扭矩输出转速平台会延后且缩短。

在GS上最大扭矩牛·米从转持续到转，而昂科威上的牛·米则是从转到0转，所以具体输出上的差异就得看变速箱的匹配了。

对于现款君威GS，我的观点就是你需要一辆看起来很运动很吓唬人的车，还想兼顾家用的人买它就OK。只是如今的市场环境，非豪华品牌的中级轿车裸车想卖到20万以上实在是难事了，特别是对于通用自家的产品线来说更为艰难。通用系品牌在中国市场，包括雪佛兰、凯迪拉克、别克等等都是利用大降价来换销量，甚至很容易自相残杀。为什么呢？

先看看君威在今年6月份的销量是辆，其中1.5T车型有辆，2.0T车型只有台（能有几台GS？），另外还有一台1.8L的混动车型。所以销量的98%多都来自1.5T车型，大家的需求就是看中了别克品牌还算“高级”的属性，1.5T车型基本实现20万元以内落地。

这里不禁为迈锐宝XL留在善良的眼泪，它2.0T车型优惠4万多，只要18万多就可以落地，结果7月份销量只有多辆。唉，车本身相当可以，品牌拖了后腿。另外即便是心很诚就是想买辆动力强中级车，结果从别克4S店一出来就发现了对面的ATS-L价格都清仓大甩卖了，关键还是后驱。别管开不开得出来差距，还买啥GS。

本来在中国市场真心实意主打运动的车都没啥好销量，再赶上出生在通用家这个中国市场玩了命得降价还市场。最后，对于别克品牌来说，这代君威属于末代产品。因为PSA集团收购了欧宝，下一代君威还有没有都是个问题。好了不为别的就是想瞎扯一下这个悲催的别克性能车。

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