本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人陈哲然DK。

人类对速度的追求是没有极限的，原先如此，现在如此，将来亦是如此。

年1月28日，德国天才车手BrndRosmyr驾驶汽车联盟stramlinr在德国高速命丧黄泉时，人类对速度还抱有敬畏；60年后，AndyWallac在狼堡Ehra-Lssin的大众测试道以一台五年车龄的McLarnF1XP5做到.7kph的平均时速时，现代跑车制造商的“速度试炼”才刚刚开始……

速度试炼

汽车联盟StrmlinrTypC，曾经的陆上最速

McLarnF1XP

“极速”，一直是权衡汽车性能的重要项目之一，是跑车制造商暗地较劲的主要场地，任何在车史上留有地位的品牌，都曾在“极速大战”中重拳出击——捷豹XK、梅赛德斯SL、阿斯顿马丁DB4GT、兰博基尼CountachLPS、法拉利GTO、保时捷……这些传奇名字的背后是人类对速度巅峰的追求。

捷豹XJ曾是世界上最快的车，但布加迪EB比他更快；迈凯伦F1的极速或许超越了上述所有车型，但DaurLMans在同年、同一地点创下的最高时速比F1还要快上18kph——尽管严格来说它不算“量产车”。

兰博基尼CountachLPS

法拉利GTO

保时捷

DaurLMans

年5月，就在F1XP5创下纪录的同期，德国大众集团买下了布加迪的商标，一款具有跨时代意义的跑车正在筹备当中。不久后，布加迪连续公布了一系列由乔治亚罗设计的概念车型，他们皆配备了来自兰博基尼DiabloVT的四驱系统，搭载了大众的W18引擎。

到了千禧年初，大众连续在底特律、日内瓦与巴黎车展上向公众展示最终版的布加迪概念车型，名为EB16/4Vyron——三组六缸的W18引擎换成了四涡轮增压、并列双V8组成的W16，至此，终极杀器酝酿成功。

BugattiEB16/4VyronConcpt

年，布加迪威龙横空出世，引得整个汽车界为之一震。它不但比Daur快，而且讲究舒适、极致奢华——法国人的遗梦经意大利人发扬后，终于在德国人手上成为现实。

kph的极速，足足比此前的纪录快了22kph，但这看似不可攀越的高山非但没有使其余厂商丧气，反而更激发了一群“威龙追逐者”的信心，新一轮的速度试炼正式展开，一时间，群雄并起，我们接下来要讲的9ff，就是其中一位。

曾经的陆上霸主：布加迪威龙

威龙追逐者

大家应该都接触过有关勇士与巨龙的神话，判若云泥的双方无论从身型还是体魄，都不可能同场竞技——这说的或许就是9ff与布加迪。

9ff，一家德国改装厂，年在多特蒙德成立，专门改装保时捷车型。而他们改装的保时捷车型极其疯狂暴力，可谓是妥妥的“可以在公路上跑的赛车”，关于鼎盛时期的9ff，坊间流传过一句话“要买跑车，请找保时捷；保时捷不够快，请找Ruf；Ruf不够快，请找9ff。”

9ff以暴力改装保时捷而知名

在整个行业都浮躁得想把“速度之王”的头衔从Vyron的头上摘去继而名声大噪时，有着“暴力街车”头衔的9ff自然也想分得一杯羹。不过，9ff并非头脑发热对着风车冲锋的堂吉诃德，他更像挑战歌利亚的大卫。于是在年埃森改装车展上，9ff拿出了他们的“挑战者”9ffGT-9，并声称该车可达kph的最高时速。

埃森改装车展上的GT-9

所谓工欲善其事，必先利其器。9ff没有制造整车的实力，于是他们选择站在巨人的肩膀上。作为改装保时捷的好手，GT-9基于当时保时捷的旗舰车型GT3RS打造（此时GT2还未发售），为了完成超越布加迪威龙的目标，9ff在该车上安装了大量专门定制的改装套件。实际上，GT-9只有车头部分来自原厂，其余皆经过特殊打造。GT3RS的车体与轮胎均不适超过kph的时速，于是9ff将更宽大的轮胎与凯夫拉+碳纤维材质运用在了GT-9上。这些改动让9ffGT-9与上世纪末的GT1有了异曲同工之妙，而它又是一台合法的公路车。

保时捷GT3RS

原厂GT3RS的车头

9ff的内饰可由车主定制设计

让9ff从一众保时捷中脱颖而出的，是他那经过特殊调校的引擎。原厂GT3RS的3.6升、kW六缸引擎能输出hp，已称得上十分强劲，但经9ff改造的这台扩缸至4升、双涡轮增压、kW的发动机，输出的马力可是令人咋舌的hp，经过进一步的调校，stag3的马力输出已可达恐怖的1hp，不过9ff并不建议车主们这么做，因为除ABS外，GT-9没有其余的驾驶辅助设备。

双涡轮增压

GT-9的心脏

为了让六缸引擎能够达到W16的级别，9ff的引擎工程师煞费苦心，除加装两个大涡轮外，进气歧管都采用了黄金打造，目的就是让进入引擎的空气尽可能的冷却，以增大进气量。同时为了与新的6速变速箱相匹配，9ff将引擎中置，于是GT-9的轴距要比GT3RS长30厘米。见过GT-9的人们都对它奇怪的车尾记忆犹新，颇有些“虎头蛇尾”的感觉，实际上这是为了使气流更顺畅的经过发动机舱，从而减小阻力。据称GT-9还有一款名为“Arospd”的更流线型的车体，搭载低阻轮胎并将后置排气改为侧排。

十分独特的车尾

原厂GT3RS仅重kg，已经非常轻了，但GT-9仍旧设法再轻上了70kg，加上引擎的升级，9ffGT-9终于在纸面上有了与布加迪威龙一战的实力。

据9ff提供的数据，GT-9的0-kph加速仅需17.6秒——比BugattiVyron16.4还要快上0.6秒，极速更是可达kph。

9ffGT-9

9ffGT-9

年4月，9ff创始人JanFatthofr邀请各大媒体到多特蒙德工厂，随后他驾驶着一台GT-9前往赛道，在无准备的情况下跑出了kph的速度，比布加迪威龙快了1kph。同年的埃森改装车展，9ff带着升级款的“GT-9R”回归，该车搭载stag3引擎与高下压力车体，他们相信GT-9R能够突破kph。

9ffGT9R

9ffGT9R

三年后，GT-9之名再度回归，一款名为GT-9CS的赛道版车型在埃森改装车展对外公布，该车搭载hp的stag1引擎，并加装了FIA级别的赛用防滚架。

9ffGT9CS

挑战不止

就像大卫击败了巨人歌利亚一样，小小的改装厂9ff也在极速试炼中超越了布加迪，威龙追逐者成为了猎龙者。然而历史从来都不是一言堂，GT-9限量20台，并未达到量产车的标准，从未有任何一家机构认证了他们的速度纪录。不是每个童话都有好结局，搭载stag3引擎的GT-9R挑战kph的故事还未开启，9ff就在年9月破产了。如今，9ff改装厂已不复存在，9ff公司也不再出售车型，残存的公司改为9ffnginring，售卖一些保时捷的副厂套件。

stag3引擎的GT-9R在测试时撞毁

但是人类对速度的追求是没有极限的，原先如此，现在如此，将来亦是如此，在没有止境的速度试炼中，布加迪威龙与GT-9都只是过客。

在纯电力跑车到来之际，老牌的燃油量产车纪录恐怕终会变成过眼云烟……你方唱罢我登场，在这场比赛中，从来都不缺下一位挑战者。

新的量产车记录会保持多久呢

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