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辞职

我们和祥子是通过微博认识的，那时候他还是一位汽车工程师，业余时间给自己的孩子做了一台小童车。

再次见到他，是两年后。他说自己已经辞掉工作，全心全意造童车了。并且自己投入了大几十万，各种模具都开好了，现在在各种找投资。但让他最不爽的，就是产品还不够满意。前阵子，他发给我们一段视频，像模像样的小厂房布置好了，一排等待安装底盘零件的铝合金车身，还有各种颜色的车身外壳。祥子告诉我：所有零配件都实现了规模化生产，今年已经交付了几十台车了，并且还开发了价值30多万的型号。“我觉得还是不够完美，但还是要继续降低成本。”五年租到的工厂其实不是很大，说是工厂还不如说是一个面积大一点的工作室还差不多。橱柜上摆放着组装需要的各种零部件，以及半成型的童车摆放在地面上。我记得几年前在他家楼下试第一辆原型车时，座椅位置还不能调节，我是勉强坐在车尾上方的。但现在这辆车已经可以根据腿长，手动调节脚踏板的前后位置了。据说这车能满足小孩子从5岁到15岁身高发展的需求。我们刚认识祥子时，他孩子正好五岁。现在10岁了，因为每天自己“开车”上学，据说已经交了好几个“小女朋友”了。嗯，两小无猜的那种。祥子的小布加迪，这些年是越来越接近完美了，但金华义乌的小工厂里依旧在不停生产各种塑料法拉利。这是祥子最鄙视的一类东西，他想革这些玩意儿的命。但我们都知道，在中国，任何行业，都更接受底层颠覆，并笃信高处不胜寒。T35我比较怀疑小孩子是不是真能体会喜欢一辆老爷车一样的童车，毕竟现在的造车的逻辑是：纯电动＋大屏幕。祥子的布加迪T35，从远处看完全看不出有任何的童车的感觉。车型、零件的比例基本上都按照真车等比例调节。坐进去一个小孩，你很难发现这是真的T35还是童车。当然，它采用的是纯电动力。祥子典型工科出身，并不属于能说会道的那种，特别是当他对着镜头，总是很难找到一种舒适自在的感觉。感觉做产品的人都会多少有一些这种生涩感，人前拘谨，人后玩命。说实在的，我们都没想到他自己能把这事儿坚持干了好几年，如果是换作我们任何一人，都有可能中途就放弃了。毕竟这些年他还没有真正能从这上面持续盈利。儿子法国的布加迪总部曾经告诉祥子：“我们可以给你布加迪童车的官方授权。”祥子有一次和投资人聊起这个事，他觉得这是一个很大的机会，能为他的童车提高价值，但投资人却认为：这是布加迪看中了那几万欧元的品牌授权费，并且没有具体订单保证。理想与现实存在差距的案例并不难找，上述就是一个典型。但至少，祥子培养出了儿子，他现在已经是一位资深司机＋车迷，甚至已经成为一名入门级的机修工。这是整天开塑料童车，陪着广场舞大妈在楼下兜圈子的同龄人们不可能达到的成效。编辑/艾胡子祥子：非常感谢黎民这几年来的一直