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整理Simon

梅赛德斯-奔驰是世界上为数不多能够自主生产自动变速箱的汽车厂商。"Thebestornothing"的品牌座右铭,让梅赛德斯-奔驰对每个零部件都像是制作工艺品似的追求极致,力求完美。

5速自动变速箱简介

梅赛德斯-奔驰自主研发自动变速箱已经有50多年的历史了。在上世纪90年代,当3AT成为大街货,4AT还属于高精尖的时候,梅赛德斯-奔驰便开始致力于5AT的研发了。年上市的代号为W的新一代S级轿车便全系搭载的是5G-Tronic。

5G-Tronic的换挡机构由3组行星齿轮组构成,采用了6个电控换挡元件和2个机械自由轮,可以实现5个前进挡和2个倒档,其中包含一个超速前进挡。(注:超速挡指传动比小于1的挡位,即变速箱转速比发动机转速更快)。

5G-Tronic还装备了液力变矩器以及电控锁止离合器。锁止离合器在发动机和变速箱输入轴之间建立了虚拟刚性连接,可以在高速挡位锁止,从而防止泵轮和涡轮之间的滑动,在广泛的运行状况中减少功率损失,提高传递效率,大量电控元件的使用,使得5G-Tronic换挡更加自如,燃油经济性更好,使用寿命长,可靠性更高。

世界上第一款7速自动变速箱

年之后,当时市面上销售的车型中4AT是主流,6AT还是非常"高大上",只有极少数车型才会装配,虽然5G-Tronic仍属于高端产品,但"Thebestornothing"的品牌理念促使梅赛德斯-奔驰的工程师们不断进取,于是乎,在年秋天,世界上第一款7AT变速箱就此诞生。

7G-Tronic是一款纵置式7速手自一体变速箱,其最大承受扭矩为Nm,匹配V6及V8汽油以及共轨柴油发动机,并适用于后驱以及4MATIC四驱车型,产品一经推出便迅速替代当时所装备的5挡自动变速箱,装配到旗下各后驱平台车型上。7G-Tronic除了在挡位上增加了2个前进挡之外,还设置了2个倒挡,最快倒车时速可达80km/h,另外在增大传动比范围之余,各个传动比之间的差值也比5速变速箱更加接近。

除了前2挡减速比较大,利于起步和提高转速以外,自第3挡开始的衔接就逐渐紧密,特别是第5挡以后（超速挡）的落差比极小,相对在高速时有更好、更顺畅的推力,同时也能带来省油与舒适的特性。

与传统自动变速箱在高速挡时才能够接合不同,在7G-Tronic中,锁止离合器从第一挡就能够接合,这样可以进一步减少功率损失,提高传递效率,为了提高舒适性,液力变矩器锁止离合器具有滑动控制功能,能够极为平顺地接合,最大程度的减少换挡时可能出现的冲击。

唯一匹配油品

德国福斯泰坦ATF,MB-Approval.14,最新一代超高性能自动传动液,专为改善梅赛德斯-奔驰的新一代全自动档变速箱(NAG2)换挡舒适性而开发,TITANATF具备突出的燃油经济性,并提高摩擦稳定性。

选择合成基础油调配,TITANATF提供极佳的低温特性,经完美调整的粘度等级,TITANATF可提供显著节省燃油的效果。TITANATF在整个使用周期内恒定的摩擦特性确保完美的离合控制能力,即使在使用长里程后,TITANATF亦具备极端的抗颤振性能,并解决换挡不畅的问题

添加剂组分确保TITANATF的老化和氧化安定性,即使在使用长里程后,TITANATF亦具备,极端的抗颤振性能,并解决换挡不畅的问题,添加剂组分确保TITANATF的老化和氧化安定性。

TITANATF是最新一代梅赛德斯-奔驰(NAG2)7速自动变速器(型号.9)的初装油,TITANATF提供所要求的抗磨损和摩擦特性确保变速箱的整个使用寿命内正常工作,TITANATF可以兼容奔驰旧规格的油品(MB.12),也专门推荐给5速的自动变速器(型号.6)TITANATF也适用于克莱斯勒要求满足MB.14规格的车型。也同样应用于使用奔驰变速器的双龙汽车。

7速自动变速箱增强版7G-TronicPlus

年,梅赛德斯-奔驰对7G-Tronic进行了一次全面的革新,升级而来的7AT被命名为7G-TronicPlus(增强版),7G-TronicPlus更新了液力变矩器,为其加入了扭振式减振器以及电控锁止离合器,并更换了全新的变速箱油,使车辆在换挡过程中更加迅速且舒适,传动效率提升了31%。

此外,独立出来的电动变速箱油泵,也使得7G-TronicPlus将ECO自动启动/停止功能的实现成为可能。

在变速箱的控制逻辑方面,梅赛德斯-奔驰的工程师们也取得了重大跃进:当变速箱需要强制降挡时,多重降挡功能便开始发挥作用,7G-TronicPlus变速箱一次可以最多降低4个挡位,而不是按顺序换挡(一次降低一挡),从而显著减少了换挡时间,这使得急加速时挡位变换更为直接,能够最大程度发挥发动机的动力。

唯一匹配油品

德国福斯泰坦ATFFE,MB-Approval.15顶级性能低粘度燃油经济型ATF,特别为最新一代进一步改善传动效率的梅赛德斯-奔驰的7速全自动档变速箱(NAGII+)而开发,TITANATFFE不可替代梅赛德斯-奔驰之前规格的油品。

TITANATFFE采用精选基础油和最先进的添加剂技术,作为戴姆勒集团的7速自动变速器(NAGII+)的初装油,在全球ATF中最低的粘度等级,最大程度地发掘了自动变速器的燃油经济潜力和低温性能,其极端稳定的摩擦特性延长了油品的使用寿命。

突出的燃油经济性,优化摩擦特性,确保在整个使用周期内摩擦系数的稳定性,戴姆勒ATtype7-GTronicPlus(NAGII+),TITANATFFE只可适用于MB.15,而且不可与其他规格的ATF混合使用。

世界上第一款纵置9速自动变速箱

时间到了年,随着竞争对手们陆续推出了采用8AT的车型,一直引领汽车技术发展的梅赛德斯-奔驰,发出了"我们正在开发9AT变速箱!"的豪言。

在时隔三年之后的年,梅赛德斯-奔驰兑现了三年前的承诺,全新开发的代号为的9G-Tronic拿下了世界第一款纵置9AT变速箱的头衔,再次成为了其他汽车厂商望其项背的目标。

这台9G-Tronic变速箱的最大特点是传动比范围达到了9.15!~要知道目前主流的8AT的此数值约为7,这意味着,在日常驾驶中,变速箱拥有更多挡位可以让车辆在更合理的挡位行驶,降低发动机转速,使发动机始终处于最佳的转速区间,这既保证动力的输出,同时燃油消耗等也处在出色的位置,燃油经济性得到保证。

由于传动比更密,挡位与挡位之间的动力衔接更紧凑,尤其在低速挡的时候,1-3挡要比之前的7G-Tronic更顺畅,而最大可承受输入扭矩可达牛米,即使匹配大排量发动机也没有丝毫问题,这样的指标足够满足奔驰旗下的大部分车型,甚至是AMG的性能版车型,这更是远非最大可承受扭矩只有牛米的某9速前驱平台自动变速箱所能比肩!

不同于某些车型装配的9AT,9G-Tronic的第9挡并不是可望不可及的摆设,以年在中国上市的装配9G-Tronic的全新一代E级车为例,在时速km/h时(ECO模式下)就能挂上第9挡,使得发动机转速维持在比较低的水平,车速达到km/h时,发动机转速只有转/分钟左右,这无疑会对车辆的燃油节省做出巨大贡献!

还要一点值得一提的是,9G-Tronic并没有因挡位的增加而增大体积,跟前款7G-Tronic有着几乎相同的尺寸,甚至在重量上还轻了大约1kg,这得益于梅赛德斯-奔驰工程师们巧妙的设计,只使用了4组行星齿轮和6个换挡元件,即实现了9个挡位。

尺寸和质量上的轻微变化,也为这款9AT全面取代7AT铺平了道路，将逐步装配到梅赛德斯-奔驰的全系纵置平台车型,在未来这个更加讲求驾驶乐趣与燃油经济性的时代处于不败之地。

唯一匹配油品

德国福斯泰坦TITANATFFE,奔驰9速变速箱专用油是MB.17规格,零售市场即将上市。

德国福斯自动变速箱油覆盖超过95%车型及变速器,这在润滑油领域是绝无仅有的品牌,初装配套布加迪,法拉利,保时捷,麦克拉伦,GTR,奔驰,宝马,奥迪,大众,ZF,GM,上汽,比亚迪,格特拉克,江淮,在双离合变速箱领域市场份额达到80%!