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最近北京奔驰国产的A35LAMG可谓是处在风口浪尖上，这车不仅卖的贵，同时国产、加长、没有AMG技师签名的这些设定，都和AMG以及性能车的定义背道而驰，北奔垃圾的装配工艺前几天还闹出笑话，侧裙都给装错了。

其实我倒觉得这些都是正常操作，A35LAMG本身就是大型车企研发套路下的一个产物，本篇文章就来聊聊这辆车。

BBA一个车系的车型一般分三种车型定位，家用车型、运动车型、性能车型。以奥迪A3为例，A3是家用车型，S3是运动车型，RS3则是性能车型，同理宝马也是这个命名逻辑，家用车i、运动车Mi、性能车M2。三款不同的车型各有侧重点，瞄准的是不同的细分市场，卖给不同需求和预算的消费者。家用车型的重点是家用，动力弱悬架软空间大，性能车型的重点是动力和操控，动力最强悬架最硬并且因为追求操控的原因基本没有加长版本，而运动车型一方面要追求性能但另一方面也要兼顾家用，属于中间定位。

A35LAMG本质上就属于运动车型，2.0T匹的动力已经足够运动了，同时因为需要兼顾家用属性，但A级车空间又不大，所以加长也无可厚非。奔驰的产品线要比奥迪和宝马更全，A35LAMG对标的是将来的S3L（A3L的S版本）和Mi三厢版，三款车都是国产，但目前宝马的1系三厢版只有家用车型，奥迪的A3L还处于研发阶段（据说快的话今年内推出），奔驰在A级三厢版推出没多久就发布AMG版本，说明其研发能力和品牌力都是BBA中最强的。

这款车之所以被网友广泛吐槽，一是因为奔驰是首先涉足国产运动车型这个细分市场的车企，A35L的出现打破了多数人“运动车型就是进口车就是标轴”的传统印象，所以会感觉到不适应。二是在命名方面奔驰玩了一个文字游戏，正是这个文字游戏，让消费者觉得A35L是徒有其表，并不是真正的AMG车型。

说到这里就不得不提到AMG的命名方式，63是AMG历史最久的一个数字，不管是C63也好E63也好S63也好，最早都是采用6.3LV8发动机的车型，后来因为排放的原因才换装6.2LV8，而现在已经停用的60、65、70、73等数字，同样是根据排量去命名的，直到45的出现，打破了这个命名规则。随着2.0T发动机成为中低端车型的主流动力配置，AMG也用上了高功率版的2.0T发动机，但20这个数字太小，和63比起来让人觉得性能差的太多，所以奔驰以AMG部门成立45周年为契机，启用了45这个数字，A45、CLA45、GLA45，一众紧凑型性能车都以45来命名，这时候全系AMG还都是组装发动机，有铭牌有技师签名，因为确实都是性能车定位。

但规则就是用来打破的，既然奔驰能破坏规矩用45标2.0T的性能车型，那么就能用其他数字去标本运动车型，于是35、43、53出现了，43取代了原来的车型（仅中端车型，高端车型如GLE还是以命名），53代表直列六缸涡轮增压+48V轻混系统比如E53AMG，而35其实就是低端车的或者车型。奔驰在这里玩了一个非常巧妙的文字游戏，把本该是三位数后缀的运动车型归类到AMG里去，用AMG的名声提高车型的含金量，去“忽悠”不懂AMG历史的消费者，达到提高售价和销量的目的。

C和C43AMG这两个名字，绝大多数人都会觉得后者性能更强，在奥迪和宝马还在傻傻卖S4和Mi的时候，奔驰此举就显得聪明许多，从结果来看，60多万的C43在路上的能见度确实更高了，国产的A35LAMG也开始被人所接受了，这样的命名方式不仅为奔驰带来了更多利润，同时也极大的提升了AMG的知名度，让更多的消费者认识和了解AMG车型，是一举两得的好事，这时再去纠结是不是组装有没有铭牌就没有什么意义了。

下到A上到S65LAMG，不断细分的车型背后是厂家不断推出新车型去抢占细分市场的结果，本质上都是为了赚取更多的利润。如果你有钱，C63以上还有C63s，如果你再有钱，上面还有和Black系列，还有GT-R和ProjectONE。你花万去买手工组装发动机的“纯正”AMG车型，如果你愿意花万，你还可以买到所有地方都是人工组装的布加迪Chiron，说白了一分价钱一分货，你有多少钱，厂家就给你提供同等价值的性能和服务，所以我们纠结是不是真AMG，还有什么意义呢？

量力而行，不要追求什么签名也不要在意什么血统，在自己能负担得起的预算内买辆自己最喜欢的车，并且享受这辆车带给你的驾驶乐趣或者实用性，才是买车真正的意义。