乔治亚罗，设计师的传奇人物。在笔者心中，地位仅次于马塞洛·甘迪尼，同样是神童，同样是传奇，也同样在Bertone工作……说起来，我写完甘迪尼，就写了乔治亚罗，但是当时比较偷懒，写的粗略，现在想想甚是惭愧，便重新拿出来说一说吧。

在整个欧洲都陷入战乱的二十世纪40年代，乔治亚罗出生的故乡加雷肖（Garessio）却安逸祥和。乔治亚罗生在一个艺术世家，祖父为教堂绘制壁画，父亲是一名宗教画家，母亲对音乐亦有着颇深的造诣。

（随便一说，甘迪尼家庭也是如此，似乎家庭环境还是影响挺大？

乔治亚罗就读于都灵美术学院，最喜欢的便是绘画和工业设计，他沉醉于汽车，总是没事画一些汽车草图。

17岁时，年，他的毕业展上的几张汽车设计草图被菲亚特的人看中，便邀请乔治亚罗进入菲亚特公司工作。

17岁的他便成为菲亚特汽车公司设计团队的一员。此时的他由于很年轻，还不会直接参与工作，但他亲眼见证着Fiat的诞生。

菲亚特作为量产车制造厂，乔治亚罗天马行空的设计想法无法被实现，才华难以施展，便离开了菲亚特，于年进入意大利最大的车身制造厂设计公司CarrozzeriaBertone工作，车身制造厂，往往才是设计师可以发挥才华的地方。

他很欣赏乔治的设计，但是博通想看到更多实际的东西，于是给了乔治亚罗一周的时间完成他的草图。然后，在乔治亚罗不知情的情况下，博通把他的设计方案给阿尔法·罗密欧汽车公司的高层看。阿尔法·罗密欧甚是大喜，于是乔治顺利的通过面试进入了博通设计公司。

CorvairTestudo

博通的氛围高度自由，是觉得可以培养出优秀设计师的那种。

雪佛兰Corvair的成功让初出茅庐的乔治亚罗一炮走红，于是博通将从阿尔法·罗密欧那里拉来的大单子“改款阿尔法·罗密欧项目”交给了乔治亚罗。博通就像赌博一般，因为谁都不知道一个没什么实战经验的20岁出头的青年是不是能够设计出一款优秀的量产车型。

21岁时，乔治亚罗要服兵役，神通广大的博通答应帮他摆脱兵役的困扰（猜想一下乔治亚罗要是真去了意大利的鱼腩部队，可能世界会失去一代设计大师），于是他把乔治亚罗悄悄安排在距离都灵不远的一个名叫Bra的小镇。博通每周五晚上都会到小镇的地下旅馆看乔治亚罗设计进度。之后的法拉利GT和阿尔法罗密欧GiuliaGT都诞生在这个简陋的地下室之中。

乔治亚罗在博通公司效力的六年里，一共设计6款GT风格跑车，款款都令人拍案叫绝。在设计了法拉利GT之后，乔治亚罗在汽车界的段位一下就到了“最强王者”。此后接踵而来的便是一个又一个如雷贯耳的车型：阿斯顿·马丁DB4、GordonGT、菲亚特Spider、宝马CS、ASAGT/Berlinetta。

AsaGTbyBortone

阿斯顿·马丁DB4GTJet在年Geneva日内瓦车展上首次露面，由于它兼具英国品牌的绅士优雅和意大利设计的刚劲风度，相比于战前阿斯顿·马丁其他DB产品，DB4让阿斯顿·马丁获得了巨大进步和魅力。

玛莎拉蒂GT是史上最优美的双门跑车之一，受到了人们的疯狂追捧，这款车型为定制车型，其客户均为当时的权贵。

Spider线条简单，并且具有典雅的细节，但之所以让欧洲消费者心动的原因除了产品本身实力外，最主要的还是低价就能享受敞篷的乐趣。

轴距只有mm的Spider外观由乔治亚罗操刀，身材堪称娇小。然而，流露出的风格可是强烈的意大利美学，流线低扁使身形得到市场的认同。年，Spider荣获意大利最受欢迎小跑车头衔，直到年才正式停产。

Fiat优雅美丽，端庄可爱，实话说我虽然也不是很喜欢乔治亚罗的部分作品，但绝对是非常让人满意的作品。

年，乔治亚罗离开了博通，取而代之的是设计鬼才甘迪尼。

乔治亚罗和甘迪尼都带有那种才华横溢的傲气。

甘迪尼年设计出最美跑车——Miura，让运用曲线淋漓尽致多年的乔治亚罗非常不服。他认为甘迪尼一定是抄袭了他的草图，而甘迪尼完全置之不理。于是这两位同门弟子，针锋相对，并不怎么说话。

此时意大利另一家著名设计公司Ghia，向刚刚被拿掉博通公司设计总监头衔的乔治亚罗抛出了橄榄枝。

在博通看不到希望的乔治亚罗来到Ghia设计公司出任设计中心主管。在2年多的任期里，Mangusta比较具有代表性，棱角分明的叠纸外观，在那个年代这个外形还处于一个审美过渡期。

DeTomasoMangustabyGhia–71

对于30岁的乔治亚罗来说，四年菲亚特公司的“跑龙套”、六年博通公司的功成名就、三年Ghia设计中心的养光韬晦，经过多年设计生涯的磨练，“亚罗风格”已经独树一帜。他已经不愿意在为别人打工，年，乔治亚罗和工程师阿尔多·门托凡尼一起创建了自己的设计工作室——ItaldesignStudio。

年轻有为，真是名副其实。

Italdesign

自己当老板和给别人打工肯定就是两种心态了，Italdesign成立之后，慕名而来的车企门庭若市。由此开始一系列的世界名车从这里开出。乔治亚罗的设计风格也慢慢向着朴实、简练、细腻、流畅、实用的特点靠拢。因此第一代高尔夫、蓝旗亚Delta、菲亚特Panda、莲花Esprit等车型慢慢出现在世界的各个角落。

ItalDesignAlfaRomeoCaimano

Caimano概念车最初亮相于年都灵车展。概念车外观十分前卫。以空气动力学为导向，搭配弹出式前大灯，前开式挡风玻璃，和隐藏在B柱和C柱之间的防滚架。

二十世纪60年代末期，以美国车为代表的夸张造型达到了鼎盛。然而，当时世界经济处于萧条时期，对汽车有直接影响的便是燃油危机。在那个时候，人们更需要一种简单、实用、有良好空气动力性的车型。在年，大众公司开发了一台EA-原型车，它就是高尔夫的前身。

年大众夏季实习生培训会上，34岁的乔治亚罗作为导师讲座，期间犀利的指出EA-的设计注定会失败。大众公司非常开心的对乔治亚罗表示：“你行你来YouCanYouUp”。

大众甲壳虫车型开始走下坡路，后置发动机的布局限制了车身空间，结构在一定程度上很难再进行更多的技术突破，大众需要一款全新车型带起疲软的小型车市场。乔治亚罗临危受命，于是一代神车GolfMK1于年面世。

高尔夫的出现成为了乔治亚罗第一辆也是最成功的一辆批量生产作品（到今天为止高尔夫已经发展到第七代MK7），同时对大众的经济复苏功不可没，也可以说乔治亚罗救活了大众集团。

乔治亚罗用一种由直线、短后悬为特点的两厢掀背车型（后备厢盖以45度角呈现），重新定义了极简设计汽车的设计概念。高尔夫不仅拥有更宽敞的空间，还有效的解决了甲壳虫侧风下不稳的问题。

事实上，高尔夫和奥迪50是姊妹车型。而奥迪50却由甘迪尼设计。两位大师的针锋相对从未停止，尽管他们都是博通的弟子。

从此后，大众多款车型都是乔治亚罗执笔，关系密切，于是以至于后来大众集团将Italdesign收至旗下，成为了大众集团内部的御用设计室，类似于Scaglietti之于Ferrari，Ghia，Frua，Vignale之于Ford。

VolkswagenPassatB5

当然，除了众所周知的大众桑塔纳(PassatB5)，他的另一部作品——奥迪同样也是震动中国国内汽车市场的名作。

此时的作品多用直线，仿佛受到了甘迪尼的的影响，他为Maserati设计的跑车更是明显。

ItaldesignMaseratiBoomerang

可以看出在20世纪60到80年代，乔治亚罗设计了大众旗下所有的畅销车型，重点是在于这些车型都是第一代，是开创先河的一代，是令人敬仰的一代。任何车型第一代的研发是最考验设计师创造能力的，因为没有上一代车型的模版作为参考，完全要靠超前的意识和想象力去设计。

年五月，大众集团宣布将Italdesign设计室招至麾下，为旗下十大品牌服务（奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利、杜卡迪、布加迪、斯柯达、西亚特、MAN重型卡车、斯堪尼亚）。其中兰博基尼股份有限公司目前持有Italdesign设计室90.1%股份以及品牌专利。命运如此有趣，兰博基尼DNA中恰好刻着甘迪尼的名字。

根据协议，乔治亚罗在未来只能开发设计大众旗下车型。要知道此前Italdesign设计室90%的业务都来自于中国。意大利其他车身制造商在为中国、印度等发展中国家设计，不免有些遗憾。

不过像乔治亚罗这个“高功率设计输出发动机”在“归顺”大众集团之前，他也没闲着，作为一个对任何汽车制造商都“雨露均沾”的他来说，一天不工作就感觉生命没有意义。

Italdesign发展至今，乔盖托·乔治亚罗已经从设计一线慢慢过渡到幕后主脑，设计工作更多的交由儿子法布里奇奥·乔治亚罗（FabrizioGiugiaro）担当，虽然有很多人认为法布里奇奥的设计天赋比不上父亲，但Italdesign设计室的产出质量还是始终如一的优异。

20世纪90年代，乔治亚罗仍活跃在汽车设计领域，他仍像精力充沛的年轻人一样。这段时间，BugattiEB、韩国大宇Matiz、Leganza、雷克萨斯第一代GS、西亚特Ibiza等新车被乔治亚罗及其Italdesign设计室设计出来面市。

乔治亚罗为布加迪设计的一系列车型是作为布加迪品牌回归意大利的复兴计划，此前甘迪尼也发布了两款EB，乔治亚罗则依次设计了ID90、EB，EB，EB，EB18/3，最终胜出的虽是EB，可半生不死的品牌终究也没有生产几辆车，便被卖去了大众集团，原车厂也被Edonis接了手。但是有趣的是，甘迪尼的作品成了布加迪的经典之作，乔治亚罗的多个提案却被遗忘。

BugattiID90ConceptbyGiugiaro

BugattiEBPrototype

BugattiEBConcept

BugattiEB18/3ChironConcept

但Chiron的影响力还算较大，虽然不过EB，但也为布加迪留下来了不少经典元素，为后来大众发布的Veyron提供了基础。虽然乔治亚罗不服气，觉得自己的方案要比甘迪尼更好。

那我们再看看甘迪尼的提案：

顺便一提，当时设计师对于布加迪的复兴非常亢奋，保罗马丁也提出了自己的方案，似乎已经无人记得。

年Italdesign设计室正式更名为Italdesign-Giugiaro。在乔治亚罗的领导下，设计室规模日渐壮大、生意红火。现在，能为这个设计室工作已成为每个汽车造型师的梦想。

他曾为中国做过不少设计，最著名的莫过于中华，说实话当时的中华汽车外观超前，真的非常优秀，可是由于其粗糙的做工，极差的质量，无一不在拉低它的口碑，即使是再好的外观，也无法拯救。当然，由于做工不精，外观显露的气质便一眼看透了中华汽车的低劣。

除了汽车，他还设计过很多其他的产品。

“人类需要汽车，所以它们会变得更舒适，会有能更直接操控的功能。我同样也看到了更美的设计，就像一段音乐，设计汽车是尽你所能地让整体融合。人们可能不会直观明白这些，但是他们会感受到。”——乔治亚罗