年3月，随着最后一辆辉腾下线，位于德国手工业重镇的萨克森州德罗斯顿的透明玻璃工厂开始了停产改造。一代神车就此低调的结束了它的生命，可是对车迷们来说，它永远都活在心中。早在年爆出辉腾停产的消息就令我有些感伤，血液中有些东西突然被唤醒，汽车媒体从业10年，一回头却发现自己还没有到过那个心中的图腾之地，它就停产改造了，对我来说这是莫大的遗憾甚至是无法弥补的遗憾。大众德累斯顿透明的玻璃工厂，这里是大众旗舰轿车辉腾的诞生地。对于没有经历过这款产品诞生或者不是骨灰级车迷的人来说很难理解为何辉腾的停产对人触动如此之大。

　　在我识车以来，辉腾是让我最难忘记的一款车，尽管有车比它更豪华也有车比它更响亮，但你在同价位找不出比它标准更高更超值的车型。辉腾就像一个图腾，它是一款抛开品牌的纯粹顶级的产品，其它车型的评价多少还是有品牌营销在里面，而我们讨论辉腾就是辉腾的产品力，无关品牌。辉腾是很多爱车人打造完美座驾的梦想照进现实的产品，所以老爷子皮耶希是令人尊敬的，因为它实现了汽车人纯粹的完美产品理想，而且纯手工、透明玻璃工厂等等打造出的辉腾更像一件艺术品而非行驶的汽车。

　　年大众辉腾出来之时，正是中国汽车市场开始井喷的一年，那时候的汽车网站内容还相当的薄弱，汽车杂志内容也不像现在这么丰富，做的好的都是引入外国期刊合作的。中国汽车市场刚刚突破万辆，乘用车市场还停留在老三样，整个市场的车型掰着手指头都能数过来。年正是我作为骨灰级车迷如痴如醉的时候，辉腾的腾空出世，在中国车市新车匮乏的时代，闭着眼睛也能猜到它把我惊到了。年中国车市继续井喷，车型增多，中国汽车媒体也快速成长，这一年报道的内容我记得非常清晰，杂志的重磅内容在辉腾、迈巴赫、布嘉迪、恩佐·法拉利、保时捷卡雷拉GT、奔驰SLR、宝马7系、奥迪A8、宝马5系；国内的车型则集中为凯越、雅阁、马自达6、奥迪A6、帕萨特、POLO、宝马3系。为啥要说年？那个时代还没有汽车之家，易车也还没有做汽车媒体业务，主要的内容报道来自《汽车杂志》、《中国汽车画报》，《汽车之友》，《汽车与你》，《汽车导报》等杂志和搜狐、新浪、TOM等网站。因为正是市场的井喷、车型的增多，汽车媒体在这一年也开始了内容爆发，辉腾、迈巴赫的信息也开始集中报道，在那个年代，它们两是如此的优秀如此的卓然出众，以至于它占领了车迷的内心（巧合的是辉腾之后，年奔驰S级凭借迈巴赫的技术接过辉腾奢华内饰的班继续引领时代发展）。

　　站在年的时代来看，你可能觉得辉腾外形和内饰一般，竞争力没那么强了，原因是在辉腾的生命周期里，奔驰S级已经经过、年两次换代，尤其是年代号W系列的第十代奔驰S级内饰水平确实高。但是在年的时代辉腾的豪华却是远远甩开了奔驰S级、宝马7系和奥迪A8。

　　好了还是来谈辉腾吧，辉腾出来之时，大型豪华车市场奔驰S级还是第八代W系列的奔驰S级，整个代号E65的第四代宝马7系于年底正式上市，奥迪A8则正好推出第二代（如果算上V8系列，这属于奥迪第三代大型轿车），这个时间节点的奔驰S级无论外观还是内饰都是大型豪华轿车里最弱的，但即便是刚换代的宝马7系和奥迪A8,当时的辉腾的内饰水准也远远甩开了它们。原因在于辉腾的标准根本就不是大型豪华车的标准，而是超豪华车的标准（和宾利欧陆以及飞驰同平台，而且该工厂的确也生产宾利飞驰），而且采用了手工打造（同级别中唯一采用手工方式生产的汽车）。这也是同时代的产品14年后，只有辉腾还能够不过时，而8代S级、四代7系、二代A8如今看都老旧的不能忍受。豪华品牌7年换代，超豪华品牌往往是15年才换代。

　　辉腾的厉害并不仅仅是手工打造的奢华内饰，更有大量技术的领先，最终大众汽车为辉腾开发了一系列新技术，并注册了多项专利。其中包括V10TDI和W12系列发动机、全新开发的六速自动变速箱、创新的无直吹风四区域空调系统、空气悬挂、4motion四驱系统等，在座椅方面令我影响深刻的是那个时代辉腾就整出了16向电动调节座椅（彼时电动调节一般都是6向，8向都很NB,12向几乎是顶级水平）。年第一辆辉腾正式在德累斯顿的透明工厂下线，对于它的制造工艺，皮耶希说，车身从前到后的误差不超过1mm，并且机器人完成的车门密封工作是任何人都无法达到的精准，所以当车辆行驶到km/h的时候，仍可以保证车门的密封性。

　　大众辉腾之所以采用了超豪华品牌的标准打造，实际上也是当时大众掌门人皮耶希的不服输的性格有关，90年代，奥迪虽然取得了一些成绩，与奔驰、宝马形成竞争，但在皮耶希看来，奥迪A8和奔驰S级、宝马7系是同水平竞争，没有胜出的把握。皮耶希当然不服气，此时已身为大众董事长的皮耶希手上还有大众这个牌没有出，它希望用越级的强大的产品实力来赢得一场战争（这当然也是考虑了当时大众品牌和奔驰、宝马等的差距），于是打造一款奢华、动感、满载高科技装备的高档豪华轿车项目就此启动，年D1项目正式启动。为了追求完美的汽车，皮耶希给他的工程师提出了十项技术参数要求，其中包括这款车要具备全天候km/h的速度巡航的能力；在环境温度50°C时，车内可以保持22°C恒定温度；车身的抗扭转刚性要达到Nm/度。

　　年大众又迎来了收购劳斯莱斯、宾利的机会，尽管宝马插手抢去了劳斯莱斯，但大众最终还是收购了宾利，并掌握了手工打造超豪华品牌的经验，这一收获为推出强大的辉腾可以说是如虎添翼，年，皮耶希心中的完美汽车辉腾在德累斯顿透明玻璃工厂手工打造的推出。

　　辉腾的研发费用超过10亿欧元，尽管在德国辉腾的起步价比奥迪A8还要贵，但根据欧洲权威机构评估，大众辉腾每卖出一辆损失2.8万欧元，因为成本上辉腾的确不亚于宾利飞驰。真正懂车懂得欣赏的人自然知道辉腾是款超值的好车，做工精细，配置豪华，材质、漆面、舒适性和性能也都高人一等。但好车不一定好卖，虽然辉腾前四年全球销量节节攀升，年，辉腾的全球销量台上下，但此后并没有出现高峰，年，辉腾的中国市场占全球销量20%，年这一比例已经超过30%，由此跃居成为辉腾全球最大市场。年更是飙升至50%，当年有接近辆辉腾销往中国市场。年，辉腾在华销量再创新高，达到余辆（虽然没有公布销售区域比例，但此时的辉腾可能80%的销量在中国）。当然产品还是有周期，10年之后的辉腾进入衰退期，年辉腾全球销量减至辆，年的销量不足辆，同比骤降了30%，这样的下滑以及高额的成本带来的亏损，很显然最终促使大众做出停产辉腾的决定，当然另一原因是作为一代产品辉腾也到了生命周期的末端。尽管销量上没有成功，但辉腾以及途锐的推出为大众品牌赢得了崇高的声誉。如果把亏损换成营销费用的话，这笔买卖实际上很划算，因为从广告角度看，如果没有辉腾你就是花上亿欧元也未必能够把大众品牌提高到现有的水平。

　　大众没有明确表示终止旗舰轿车辉腾换代的计划，但可以肯定，全球唯一大型豪华轿车手工打造的历史就此结束，下一代的辉腾或许是和A8一样的产品。而在万级别再想找到一款如此精湛的艺术品或许永远也不会出现了。这真的令人惋惜！因为纯粹的产品将越来越少！

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