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前后驱的驾驶体验虽然不至于神乎到玄学的地步，但是对于国内的路况而言，除非上山，不然开起来都差不多的。而且现在的车子为了安全起见，即便是后驱车，在调教上都会偏向于转向不足，因为在极限的时候，大部分没有赛道经验的消费者更倾向于刹车，而不是反打方向盘给油救车。

那为什么豪华汽车天生喜欢用后驱呢？其实这里是有一段历史渊源。

豪华汽车有个「天生缺陷」，首先内饰物料得堆足，其次科技功能一个也不能少，所以稍微大一点尺寸的家伙们基本上没有低于KG的，还有那些KG、KG的大家伙们，如果放个前驱在上面，前轮烧胎画面太美不敢看。

豪华汽车之所以豪华，主要还是相较于那些普通的家用车而言多了一层真正意义上的「豪华属性」。这种豪华属性不是往车里塞满皮革包覆、氛围灯、LED面板就能做到的，而是融合了设计感、驾驶感、乘坐体验、历史底蕴之后所形成的个性。

二战之前的豪华属性基本是被劳斯莱斯之类的手工奢侈品所占领，那个年代的豪华根本不需要什么W12、手工皮革，只要能上路就谢天谢地了。而那个年代出现过的豪华品牌名字，还能存活的今天的，也就只剩下布加迪、凯迪拉克、克莱斯勒、林肯几个品牌。（之所以这里没有提到德国的几个品牌，是因为二战期间德系三强和日系一样，都被拉去造军备了）

二战之后反而没有了严格意义上的豪华属性的存在，因为战后重建的欧洲光是活着就万幸了，奢华这个词根本没办法存在于那个年代。最早的标志性豪车反而是年代，蓝旗亚的Aurlia第一次在量产车型上使用V6引擎，与当时市面主流的引擎规格拉开的差距，成功的塑造了与普通车型的差异化，并引入了「Luxury」这个概念。

而豪华属性的第二次分化，应该是年代和石油危机。经济复苏之后的汽车市场被分成了两部分，以福特、通用、大众、日系为主的经济家用车市场，开始第一次引入前置引擎前轮驱动，并大规模的拉低的汽车的平均售价。

石油危机则是汽车市场的一个拐角点。日系三强的崛起正是因为石油危机给经济小型乘用车创造了市场空间，导致了美系品牌的本土失守，甚至造成了肌肉车的绝迹。

最明显的例子就是《头文字D》里面的AE86。Corolla和Sprintr车系当年就是一直以FR布局为主，而到了70年代末期，石油危机下的日系针对北美市场打响抢滩登陆，高昂油价环境下的用车需求从大马力V8后驱变成了小身板、大空间的四缸前驱。

从此便分化成了经济家用车开始大规模转向造价实惠的前驱平台，豪华品牌的市场构成决定了车企在短期内尚未有经济和油耗的压力，便继续压榨后驱平台潜力，构建针对前驱平台的技术壁垒的局面。

当然也不是说豪华品牌中就没有非后驱车型。在市场没有大规模下探和SUV潮之前，奥迪的Quatrro，丰田的混合动力前驱都是相较于主流后驱的差异化标志。即便是把视角切换回今天，在大规模出现在豪华品牌紧凑级产品线之前，豪华车市场也是鲜有前驱车型存在。除了少部分A级、1系、A3这些小型轿车能把车重量放进KG以内，其他中型轿车、SUV基本上得后驱或者四驱才能推得动。

整个豪华车市场中，最重要的车型莫过于走量最大的Entry-lvlluxury/