保时捷GT2RS不是普通的，它是量产车里面最猛的，Aka.寡妇制造者。就算你对车毫无兴趣，也肯定一眼就能认出保时捷。因为这是人类有史以来最具标志性的跑车之一。从外表上看，所有的在半个多世纪以来看上去都一个样，跟个拍扁的甲壳虫没什么区别。买了辆新保时捷没人知道是新款，因为它们看起来全都一个样但继承了千篇一律老套外形的GT2RS，开上去简直就是个要你命。它是世界上最快和最难开的量产车。有多快？原厂的GT2RS以6分47秒3的成绩保持着纽博格林量产公路车的最快圈速纪录，比此前由兰博基尼HuracánPerformante保持的纪录快了整整5秒。要知道，在赛道上，1秒钟差距的概念等同于1光年。没错，GT2RS就是那种在场上搏命刷完圈速下来，还能叫妹子上车就湿透的那种车。我是说，一脚油下去能直接给她干吓尿了。前F1车手马克·韦伯就带着莎拉波娃这么干过。别看韦伯在副驾面前尽显职业车手的自信牛逼，如果要他说实话，GT2RS直接输出到后轮的匹马力，绝对也让他有过菊花一紧的精神错乱。即使是F1车手，也要使出浑身解数才控制得住这辆车。“这是圣经的力量。令人难以置信，这辆车必须得到尊重。我不怕这辆车，但你必须敬畏它。”韦伯表示，他的那些F1朋友正在排队购买一辆。GT2RS本质上就是辆可以合法上牌的赛车，是这个世界上最好的跑车制造商之一做出的最严肃认真的工程设计。一切都按照GT2赛事的标准打造，保时捷倾其所有技术家底用在了这部车上。这让GT2RS成为了保时捷现役产品线中的头牌旗舰。GT2RS原始的外形以超跑的标准来看显得毫无新意，容易让人误以为它不过是又一款罢了。这么想的人，只看到了穴居人壁画上剑齿虎的轮廓。而只要开过一次，这头远古巨兽的真身足以让最死硬的车迷感激涕零。翼子板、前盖、车顶、尾翼全部是碳纤维。轮毂是铝镁合金，刹车是碳陶瓷，排气管是钛合金。减重如此彻底，甚至穿着衣服开它都会让人有种负罪感。全部重新设计的发动机活塞、中冷和进气系统，是对毫无妥协、事无巨细的全面改进。而伟岸到过分的空气学动力部件，则堪称是暴徒耍帅的最高境界。零百加速时间为快得让人肾痛的2.8秒。极速被限制在公里/小时，这是因为保时捷不像布加迪拥有能适应超过这个速度的轮胎。作为民用汽车制造史上当之无愧最快的车，GT2RS已经在纽博格林的终极考场上证明了自己。在这一点上，无论牛马，都是弟弟。你可能会说，巨你妈贵和数据上更狠的车还有很多，但你不会说因为C罗的百米成绩比梅西快，所以他是更好的球员。再说，现实世界里可没有飞机跑道那么平整的地面让你悠闲地加速到公里/小时。但也别以为保时捷一向比法拉利实用，因此你就可以开着它尽情飙。如果你的驾驶技术当真了得，那么拥有一辆GT2RS将让你如获至宝。而如果你习惯在键盘上练车，那么开这部车就如同陪死神去迪士尼，确实好玩又刺激，但你可能马上就要死了。就算只有普通驾照，能开QQ就能开GT2RS，但这就像刚上了一节急救基础课就去做开胸手术一样，纯属不自量力。这家伙被称作寡妇制造者这么多年不是白叫的。自负，是驾驶这辆车最大的敌人。只要把右脚轻轻往下一探，它就会铆足劲把你暴揍出去。GT2RS的加速体感让你明白从三维空间前往四维是种什么感觉。要是敢给地板油，它对待你会凶猛狂暴得如同报丧女妖，喷出翔算是轻的。这车是由真正喜欢驾驶，真正懂车的人开发的。普通司机要是不把所有辅助系统全部打开，根本就开不了米远。因为你根本无法预测下一步会发生什么。用“困难”来形容开GT2RS太轻描淡写了，更准确的描述应该是就像在骑地狱犬，是可能危及生命的灾难。欧洲有的保时捷4S店门口的试驾道路上总有围观群众，一有人试驾GT2RS就等着看撞树。问题就在于，拥有怪兽级马力的后置后驱车，你永远不知道它要干什么。不像别的那些超跑，发动机在中间。把最重的一坨东西放在屁股最后面，重量分布显然不平衡。如果是其他国家的工程师，会直接把引擎挪个位置了事。但是死脑筋的德国人铁了心地要跟这种天生的结构缺陷死磕到底。保时捷宁愿固执地花几十年的时间，尝试用工程技术来解决这个问题。他们甚至试过往前保险杠里灌铅来寻求前后配重平衡，也绝不把引擎位置往前面挪一点点。GT2RS又不像普通的有四驱护体。这就像让一头大象压在后轮上，让它的驱动轮有着成吨的抓地力和牵引力，但转向轮却轻飘飘地无处安放。于是，只要技术稍有不济，就会像钟摆一样摆来摆去让你吃瘪。不过尽管这也许是种瑕疵，但这种瑕疵就像是辛迪·克劳馥嘴角的痣，是金·卡戴珊肥臀的弧线，是让其更有魅力的标志性招牌特色，也是买的意义所在。反正GT2RS在全世界都没几个人能压榨出它的全部性能，再难驾驭又怎么样，哪怕只是摆在车库里，别人也会以为你开车水平够屌。只要你负担得起，还有F1车手那样的人脉能找到一辆的话。本账号系网易新闻·网易号“各有态度”签约账号预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇