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与众不同

看来迈凯伦是想抓住时机体现出自己与众不同的雄心和勇气了，他们推出了一辆有三个座椅、最大功率马力、名为“高速尾巴”的顶级跑车。

复联3，黑豹，蚁人2，毒液，海王……看了太多的超级英雄电影，也该看点关于凡人英雄的东西了。根据JamesHansen的人物传记《第一人：尼尔?阿姆斯特朗的人生》改编的电影《登月第一人》（FirstMan）就像一架情感过山车，用精妙的叙事手法和镜头语言让观众在两个多小时里经历了人类能体验到的各种感情状态，从哀伤到悲痛，从紧张到期待，再到最后带着敬畏的长舒一口气。其中最让人紧张的是试验性太空对接时失控的场面，双子座8号飞船在漆黑一片、无依无靠的太空中翻滚着，尽管知道主人公生命无虞（不然也不会有后来阿姆斯特朗登月的壮举了），我还是屏住了呼吸。但另一些较为平和的时刻让我更揪心，例如当几位宇航员穿着白色的宇航服、带着内装生命维持装备的小箱子，走进电梯升到多米高的空中，走过十几米长的钢架通道来到土星五号运载火箭的舱门前，他们要钻进空间局促、几乎没有舷窗的驾驶舱，身下是上千吨的液体燃料，周围是各种管线……这一刻仅有勇气是远远不够的。

作为迈凯伦在P1/P1GTR

之后的第一款混合动力车型，

Speedtail感觉有点像带四个轮子的

土星五号运载火箭。

全新的Speedtail，也就是迈凯伦自P1/P1GTR之后的第一款顶级跑车，有点像带四个轮子的土星五号：它有着令人敬畏的雄心壮志，就技术而言在几个方面体现出了务实的进化，但在更多的方面是革命性的创新，而且充满勇气。它和土星五号的外形设计都是为了与大气层的阻力相抗争，它们都有着超乎想象的动力，它们的任务都是要以异乎寻常的速度运送人类，而结果无可避免地是转变乘坐它们的人类对宇宙的看法。

但这二者也有一些关键性的区别。Speedtail尽管在英国本土的标价就高达万英镑还不含税（和当年与它有着相似座椅布局的F1一样，限产辆），与土星五号一比根本就是款经济型车。另外Speedtail在舒适性上也将远远超过那艘运载火箭。

“我们的目标是创造出第一款三座顶级GT跑车和目前为止速度最快的迈凯伦——这辆车要能够轻而易举地穿越大陆，有着高速度和轻量化的奢华”设计总监RobMelville对我们说道。“轻量化”是个值得特别注意的词，因为全世界都在比着造出能和布加迪Chiron一较高下的产品。

（Speetail的干车身重千克，Chiron的整备质量是千克。）还有一点与土星五号不同：如果有一辆Speedtail停在我的面前，我会毫不犹豫地打开车门坐进去。

具体坐在哪里呢？当然是位于车身正中的驾驶席。它的两边稍靠后些还各有一个乘客席，都包裹着品质上佳的真皮，两侧宽得超乎寻常的“护翼”提供了超常的横向支撑，大概是怕磕碰到正激烈驾驶的驾驶者。双平面车门靠电动向前上方打开，玻璃车顶中有很大部分属于车门的一部分，大到上铰链几乎处在了车身中线上。坐进驾驶席的过程比我预想的要容易，一方面是门槛非常低矮，另一方面是座椅两侧没有F1那样的中控底座——那两道“中央门槛”要求F1的车主有一副柔术演员的身体。AndyPalmer（不是另一家英国车厂CEO的那位Andy）是迈凯伦终极系列的产品线总监，他向我们介绍说：“我们不需要车内的两道门槛，这多亏了我们在碳纤维技术上的进步以及我们在设计‘单体笼’（Monocage）结构时的独特方式。”

精致的用材和氛围灯旨在创造出温馨的环境

——迈凯伦不想让人感觉这是辆赛车。

碳纤维单体笼最初是S的基础架构，但现在有了很大的不同，把它视作全新的设计也未尝不可：前后隔板与以前已经是完全不一样的东西（前隔板容纳了踏板箱和驾驶者的双脚，后隔板容纳了乘客席、电池组和油箱）。

动动身子让自己舒服地坐好，即便你还没看过《登月第一人》或者从没有过飞行梦，看着周围的一切你也会不禁联想到与飞翔有关的事。可能出乎很多人的意料，方向盘上没有任何开关按键。它的背后是由三块大尺寸屏幕构成的迈凯伦MMI多媒体界面，中间的是主显示屏，两侧的是触摸屏。抬眼平视，大面积的弧形前风挡有些像C组拉力赛车，把视线再抬高甚至看向后方，还是玻璃，让人联想到了战斗机的驾驶舱。这些玻璃中有很多是光致变色的，强烈的阳光下会变成半透明以保护驾驶者的眼睛，所以这辆迈凯伦没有配备遮阳板（减重措施之一）。

把视线转向两侧，你会发现有个最常见的东西不见了，外后视镜。取代它们的是A柱内侧根部的两块显示屏，画面来自后视摄像头。迈凯伦说这种设计能减轻重量、降低风阻，也更安全。再次向上看，车顶前端放置了多种主要控制装置：按键式前进挡、空挡和倒车挡，两个驾驶模式选择装置，分别对应动力传动系统和底盘，都有舒适和运动两种模式。

尽管贴上了“目前动力最强的迈凯伦”的标签，

Speedtail却是以公路为焦点的。

脚下有什么呢？油电混合动力系统带来的最大马力的功率，让Speedtail从静止到公里/小时仅需12.8秒。P1不能算慢吧？完成同样的任务要16.5秒。想象一下，戳戳点点让这个东西苏醒过来，带着低沉的哼叫（Palmer说它的声浪要比迈凯伦通常的音量小得多）慢慢驶离你家车库地板上的感应式充电板（Speedtail的电池是无线充电），把一辆有着勒芒LMP1混动赛车动力的车开到公路上。想和土星五号一样脱离地心引力的束缚？差不多了。

Speedtail在迈凯伦家族中究竟是什么地位呢？尽管采用了取巧的共用平台战略，但作为一个小众又小众的品牌，迈凯伦近年来推出新车的速度还是超出我们的预期。传闻已久的Speedtail不是P1的继任者，那款车——厂方已经确认它不会叫P2——将于沃金针对中期未来的“Track25”计划的末期也就是年到来。不过这两款车和Senna（以及SennaGTR）一样都属于终极系列。作为迈凯伦终极系列的第一款车，P1兼具了公路和赛道上的角色，也就是处于这个系列的职责范围的中段。Senna和SennaGTR