单车利润

TheProfitOfOneCar

有人卖一台赚10万。

有人卖一台亏55万。

当你花十几万、几十万买一辆车的时候，一辆车厂商到底赚了多少钱，想必很多人都很关心这个问题，但是又很少有人能说清楚到底利润几何，但我们可以从各个品牌发布的财报中，通过全年售卖总量和净利润，简单地计算出各个车企的单车净利润。在选取数据时，由于统计方式和财报统计方式不同，年销量或许与企业真实销量存在误差，这里以品牌财报公布的销量为准，并且利润选取税后净利润，数据仅供参考。1*德系品牌德系三强奔驰最惨大众集团作为拥有众多子品牌的集团公司，狂烧经费的布加迪、薄利多销的斯柯达、溢价爆表的宾利，众多品牌单车利润也是参差不齐，但最终归到大众集团后，还能有单车1.3万元的利润，这其中少不了奥迪、保时捷这样的吸金大户补贴。在中国市场，奥迪和保时捷销量分别为69万辆和8.7万辆，这也是中国连续第5年成为保时捷全球最大的单一市场，不得不说现在中国人的购买力越来越强。随便一辆万的保时捷，选配十几万的简直太正常了，并且这些选装件的成本往往也都比较低，所以这也是造成保时捷单车利润如此大的原因了。而宝马和戴姆勒集团则是更加注重宝马和奔驰两品牌的吸金能力，但戴姆勒全年净利润仅有27亿欧元，相比年下跌65%，这也是戴姆勒近10年中的最大跌幅。而造成这样的原因，主要还是因为困扰其一整年的排放门事件，该事件让戴姆勒集团罚款高达40亿欧元（多亿人民币），这使得全年利润暴跌，所以反映在单车利润上，就只有可怜的0.59万元了。而宝马虽然在全球范围有着1.5万元的单车利润，但是在华晨宝马财报中，我们看到其单车利润仅有1.3万元，在豪华品牌中也算是比较低了。这其中密不可分的是众多车型国产后，不仅车型针对中国市场进行改造，价格更是相比进口车型便宜不少，花更少的钱，能买到比原来空间更大，配置更多的车了，试问谁又能抵挡得住诱惑呢？2*欧系品牌“中国品牌”欧洲大放光彩在吉利入手沃尔沃的这几年当中，沃尔沃可以说是顺风顺水，年全年累计出售70余万辆，这也是沃尔沃品牌成立93年以来，首次全年销量突破70万辆，并且在突破销量纪录的同时，单车利润还能保持在1.5万元，实属非常难得。反观全年销量万辆的PSA集团，虽然销量、利润相比年都有所增长，但是旗下标致、雪铁龙、欧宝等品牌的平民化定位，让其单车利润只有可怜的0.7万元。3*美系品牌单车利润还不够买台Iphone通用年第四季度的工人罢工运动，使得通用汽车至少承受了36亿美元的经济损失，如果没有这次罢工的话，通用的单车利润决不是0.61万元这么少。如果说汽车品牌也存在偏科生的话，那么FCA肯定是榜上有名了，北美市场亿美营收，税前净利润达到74亿美元，其中RAM皮卡在美国销量首次超越了雪佛兰索罗德，成为美国销量第二高的皮卡。美国人对皮卡和SUV的喜爱，让FCA在北美赚的盆满钵满。但是在欧亚市场，FCA一共赔了接近1亿美元，并且在亚洲市场销量更是下跌接近30%，仅有14.9万辆。其合资公司广汽菲克年销量仅有7.4万辆，相比去年下跌接近40%。平民品牌都经营不好，更不要说全年亏损2.19亿美元的玛莎拉蒂了。所以尽管美国市场火爆，但也抵挡不住其他市场的低迷，使得FCA集团最终单车利润仅有0.48万元。虽然年全年福特卖出了万辆，但是净利润只有可怜的3亿元，核算下来单车利润仅有可怜的61元人民币，单车利润堪比捷安特等“真·单车”的利润了。特斯拉虽然表面看上去在亏钱，单车利润为-1.7万元。但是在年已经完成全面布局的特斯拉，年将是收割的一年，上海超级工厂的建立，可以让其覆盖所有东南亚市场，并且极具未来科技感的Cybertruck也将于年正式交付，这使得特斯拉可以完全不顾年的亏损。要知道的是，特斯拉过去10余年中，仅实现过4次季度盈利，从未出现过全年盈利，对于特斯拉来说，只要今年比去年赔的少，就已经达到目标了。并且虽然实际看起来特斯拉一直在亏钱，但是在公司市值上，特斯拉在今年2月份时，公司市值一度达到了1亿美元，相比较而言通用和福特的市值仅有亿、亿美元，所以从隐形资产上来看，特斯拉要比明着赚钱的人，赚了更多的钱。4*日系品牌丰田一家独大日产十年最低由于日本特殊的财年计算方法，在此只统计了年4月-12月各品牌销量以及净利润。在单车利润方面，向来是丰田的拿手好戏，1.97的单车利润也是再一次超越了老对手大众。并且随着品牌中更多车型采用TNGA架构，使得单车成本进一步降低。而斯巴鲁、铃木这两个中国人民不太熟悉的品牌，在日本本土以及欧洲都是有着不错的销量，尤其像铃木这种专门钻研小型车的品牌，单车利润能够达到1万元实属不易。而日产则是由于集团内戈恩造成的混乱，使得单车利润跌至10年来的最低谷，卖一辆车仅有元利润。5*中国品牌多数品牌利润相当蔚来狂亏55万虽然比亚迪汽车账面数据看上去表现出色，但年归属母公司股东净利润断崖式下跌42%，仅有16.12万元，是近5年来降幅最大的一年。而比亚迪内部将下跌归咎于政策变化调整。诚然在年下半年新能源补贴政策退坡后，比亚迪新能源汽车出现了断崖式下跌，连续6个月降幅超过10%，降幅最大甚至达到了45%。相比于年比亚迪接近1万元的单车利润来看，年国家对于新能源政策的调整，确实打了比亚迪一个措手不及。和比亚迪有明显反差的，便是长城汽车。0.43万元的单车利润虽然算不上出色，但是其年的研发费用高达27.16亿元，同比年增长55%，这也能说明长城即将在技术上实现突破。更加重要的一点是，年长城海外市场总收入达到了55亿元，并且随着长城在俄罗斯的图拉工厂、印度的塔里冈工厂、泰国罗勇府工厂建成后，这笔收入还将进一步扩大。到时候长城的单车利润，势必还会涨上一涨。虽然单车利润代表了一台车企业能赚多少钱，但这也并不能说单车利润高的就是在坑害消费者，取之于民，最后必定将会用之于民，相比之下各大品牌每年投入的研发成本，往往是其净利润的2~3倍，所以较高的单车利润背后，最终我们也会得到企业的反哺，日后可以买到更多、质量更好的车型。

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