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假如你的爱车驱动形式是FR或者RR，在场地宽敞、安全的情况下，漂移很容易上手，就像卡丁车一样。

但如果和大多数人一样是FF驱动形式的车，那么不会漂移不是你的错，是你的发动机摆错了地方....

FF：Frontengine,Frontwheeldrive.前置发动机前轮驱动

FR：Frontengine,Rearwheeldrive.前置发动机后轮驱动

MR：Midengine,Rearwheeldrive.中置发动机后轮驱动

RR：Rearengine,Rearwheeldrive.后置发动机后轮驱动

4WD：FourWheelDrive.四轮驱动

AWD：AllWheelDrive.全时四驱（FF+AWD、MR+AWD、RR+AWD）

以上几种发动机布置和驱动形式，对车内空间、总长、轴距、外观造型、轴荷分配、整备质量等都有较大的影响因素。

但最重要的是不同形式下的重量分配设计和驱动轮选择决定了每辆车的天生核心性能：起步加速+刹车+弯道表现

一台重量平衡良好的车，可让引擎动力有效地传导到驱动轮上，同时每个轮胎又有很好的附着力，对于起步/加速性能有很大帮助；制动时不容易让车身受惯性影响而前倾，更有效地发挥刹车性能，同时不会过分单独损耗前排或后排轮胎；过弯降低离心力影响，持续保证牵引力和轮胎的循迹性，更加流畅快速的切过APEX，保证最快的出弯速度。

FF：Frontengine,Frontwheeldrive.前置前驱

重量分配：90:10

过弯：★★☆☆☆

操控：★★★☆☆

性能：★★☆☆☆

制动：★★★☆☆

轮胎不均匀损耗：★★★★★

漂移难度：★★★★☆

集中在前方的引擎驱动配置，由于结构上将沉重的引擎和变速器都收纳在引擎盖下面，虽然可提供更宽敞的车内空间，但无可避免地将,重量集中于车体前方，前轮必须同时扮演转向和驱动两种角色，以至在过弯时，前胎抓地力必须兼顾持续直进与转向两个部分，正因如此，这样的配置通常不适合大马力的车种使用。

代表车型：90%以上家用轿车、大众迈腾、丰田凯美瑞、奥迪A3、奔驰B级等

FR：Frontengine,Rearwheeldrive.前置后驱

重量分配：接近50:50

过弯：★★★★☆

操控：★★★★☆

性能：★★★★☆

制动：★★★☆☆

轮胎不均匀损耗：★★★★☆

漂移难度：★☆☆☆☆

引擎安置于车厢前方，并驱动后轮的常见配置。此配置，最易实现前后重量分配50：50理想数据。假设车辆配重均衡，一辆FR车辆，转向轮和驱动轮各司其职，可以提供顶尖的弯道表现与稳定性。但是，随着路面状况不同，这种配置也会发生难以获得循迹力的情况。如果想要提高车速，同时摆脱离心力保证牵引力，提升后轮的循迹性是让车辆在加速过程中不发生后轮偏移的另一种方法。

代表车型：丰田锐志、宝马3系、奔驰C级、法拉利等

MR：Midengine,Rearwheeldrive.中置后驱

重量分配：40:60

过弯：★★★★★

操控：★★★★★

性能：★★★★☆

制动：★★★★☆

轮胎不均匀损耗：★☆☆☆☆

漂移难度：★★★★☆

将引擎安置在车身中央附近，除了可以将前后轴的配重接近50:50，缩短引擎与车辆重心距离的方式，更因重量最重的发动机远离车头、车尾这两个偏摆力矩最大的部位，在过弯时，车子的操控稳定性最高，可以用更快的速度、更稳定的姿态过弯，让车辆发挥锐利的过弯性能，且无论在加速或减速时，前后轮都能发挥最大的抓地力。这种配置对于车子行驶最为有利，是纯跑车、赛车常见的固定配置方式。

代表车型：法拉利、兰博基尼盖拉多LP-2、帕加尼Zonda、保时捷CarreraGT等。

RR：Rearengine,Rearwheeldrive.后置后驱

重量分配：20:80

过弯：★★★☆☆

操控：★★★☆☆

性能：★★★★★

制动：★★★★☆

轮胎不均匀损耗：★★★★☆

漂移难度：★★☆☆☆

将引擎放置在后轮上，并且采用后轮来驱动，车辆重心偏后，车头更轻，引擎和变速器的重量将后轮牢牢压在路面上，容易取得驱动力，进而获得更优秀的加速性能。但相反地，由于前轮缺少负重，因此在过弯初期容易发生转向不足的问题；又因为后轮负重较重，因此在后胎超过负荷时，会产生oversteer（转向过度），后轮较激烈的打滑现象，车尾也可能出现钟摆效应，而且并不利于漂移，因为后部太重很容易spin（旋转；原地调头），不适于大角度漂移。想要从这样的状况中恢复正常，需要极高的驾驶技巧。

代表车型：保时捷、Smartfortwo

AWD：AllWheelDrive全时四驱（FF+AWD、MR+AWD、RR+AWD）

过弯：★★☆☆☆

操控：★★★★☆

性能：★★★★★

制动：★★★★☆

轮胎不均匀损耗：★★★☆☆

漂移难度：★★★★☆

该配置基本上基本上是透过前后左右4个轮胎进行驱动。这种配置架构除了有增加车辆总重量的小缺点外，可以说是最适合起步与加速的驱动配置。然而，高度的稳定性却也意味着不容易过弯。

上述FF、FR、MR、RR等配置都可以加以AWD化，但不论是以哪种配置为基础，操作性将会大大不同。一般而言，主流做法会在前后轮中择一来作为主要驱动轮，而在主驱动轮打滑时，再将扭力分配给另一端。

代表车型：

FF+AWD前置4驱：多数高配SUV、日产GTR、奥迪A6L、奥迪Q7、奔驰ML级等MR+AWD中置四驱：兰博基尼Muecielago、奥迪R8、布嘉迪威航、兰博基尼盖拉多LP-4等RR+AWD后置4驱：保时捷Carrera4/4S

*限滑差速器（LSD）在各驱动形式上运用可能存在的现象：

*APEX：弯心

*Powerslide：漂移

*Oversteer：转向过度；操控过敏

*Understeer:转向不足；操控失灵

*Spin：旋转

PS：场地赛道内漂移永远没有稳抓地面快。如果不是切内线超车，牺牲一点入弯速度，由外线切入APEX，小角度出弯，确保后轮没有powerslide和最快的出弯速度，你的圈速就会快。