▲「我们美好的汽车生活社区家园。」

作为LamborghiniHuracán的升级版车型HuracánPerformante，近期由外媒MOTORTREND曝光了一组赛道试驾的照片。新车不仅增加了动力，调整了外观，还对悬挂系统和ABS系统进行了升级。重置了牵引力控制系统，毕竟对整车重量做了轻量化工程。

HuracánPerformante最为人兴奋上全新ALA系统，是AerodynamicaLamborghiniAttiva的简称，这是一套更加积极的空气动力系统。

动力提升是自然的，5.2LV10自然吸气引擎最大输出由原先的匹、牛米，提升至匹-匹之间，最大扭矩定格在牛米，为了达成这一成果，兰博基尼工程师从客户赛车项目SuperTrofeoHuracán赛车上借鉴了进气口和全新的排气系统，以减轻背压。7速ISR双离合变速箱也重新优化，换挡逻辑更加激进，换挡速度也有提升。

车辆减重40KG，归功于排气系统减重达到11.3KG。此外使用了大量兰博基尼研发的锻造碳（FC）材质，全车最大的FC材质组件便是全新的固定式尾翼，这也是ALA空气动力学系统最具表现力的地方。

之所以不延续Superleggera这个名字，是因为兰博基尼研发大佬MaurizioReggiani认为，汽车进化的焦点应该集中于性能而非轻量化，所以采用了Performante这个尾缀为新车命名。

普通版Huracán装备了固定式减震器，也可以选装电磁悬挂。Huracán是兰博基尼第一次使用磁流变冲击的电磁悬挂，而AventadorSuperveloce则是第二款车型，HuracánPerformante是第三款，其性能表现非常值得期待。

全新的悬挂能够更快速处理路面信息，从而作用于主动式空气动力装置，并且悬挂会更加的硬朗。弹簧和侧倾杆都重新调校，增加10%的垂直刚性和15%的侧倾刚性。所有的衬套都比普通版在硬度上增加50%，可调节转向也有更新。倍耐力为HuracánPerformante研发了全新的PZEROCorsa系列轮胎，适用于四轮驱动的ABS系统也被重新设定，制动踏板有改良，使得刹车脚感更好。最后，ESC系统也得以改进，HuracánPerformante会比普通版车型更加稳定，ESC的介入也会明显减少，切换到运动模式下，基本处于漂移模式。

再说说ALA系统，由兰博基尼空气动力学部门的负责人AntonioTorluccio负责研发工作，他曾经是V10和V12项目的工程师。AntonioTorluccio表示ALA是一个更加聪明的主动式空气动力学系统，例如装备是布加迪威龙或是兰博基尼Centenario上的传统液压式尾翼，都是以一个大尾翼配合液压支柱的形式存在，基于条件变化，通过支柱来改变尾翼姿态。这类尾翼有两大缺点，一是速度，大多数液压可调式尾翼需要大约1秒钟时间来改变姿态；二是重量，液压支柱以及流体都会很重。

ALA系统则是通过电子控制电机来打开和关闭襟翼，而不是大部件的调整。ALA的突破在于FC材质的尾翼和两根大支柱都是空心的，发动机罩正下方有一组进气口，一个口负责将冷空气流向高温的排气系统，另一个口将冷空气流入尾翼内，尾翼下面是出风口，通过这种方式来减少阻力，并增加下压力。

目前兰博基尼AventadorSuperveloce的纽北圈速记录是6分59秒73，而比他更快的是保时捷Spyder，大佬MaurizioReggiani向MOTORTREND含糊表示：新车有望将成绩锁定在6分52秒左右，新车将在今年3月的日内瓦车展亮相，敬请期待！

-END-

「爆料投稿邮箱：tougao