在前不久结束的北美车展上，广汽传祺高调发布了GA4，这是一款全新的轿车，4米6长，2米6的轴距，定位是一款A级紧凑型轿车。价格区间在7.38万-11.58万之间。
做为一家发展的还不错的自主品牌，广汽传祺为什么会选择在北美车展发布一款全新的车型呢？
北美车展是世界五大车展之一，也是每年开年的第一次大车展，所以，自然成为了各大国际品牌展出自己车型的重要展会。
并且，北美车展上全球媒体云集，现场大量的车型可以去看去比对，如果不想在展会现场丢人，那么至少就拿要出国际水平的产品，才可以参加北美车展。
（为了避免出现下图这种跨国笑话，参加北美车展的车，也必须得有国际化的品质）
传祺GA4放在北美发布，一个标志性的意义，就是他把自己的A级车与国际品牌的A级车，摆在了同一个级别竞争。
那么既然在北美车展来发布，请外媒来增加GA4的报道和曝光，也无可厚非。而国内的不少汽车媒体老湿，是习惯于在国外媒体上“搬运”猛料的。所以，一旦外国媒体争相报道，那么这事儿在国内也就是一件大新闻了。
这样一来，传祺只要再找一些熟悉的媒体带带节奏，整个舆论对GA4报道的这阵风就吹起来了。目前情况来看确实如此，优酷、微博上搜GA4，满屏幕都是张杰和发布会现场的报道，满屏幕都是“打CALL”。
节奏带起来以后，GA4在舆论上就变成了与国际品牌竞争的首款自主品牌A级轿车，重点是“与国际品牌竞争”。
于是，事情清晰了：GA4去北美首发→跨出国门→成为国际品牌的竞争对手。
所以，反过来说，传祺为了证明GA4具备跟国际品牌竞争的实力，才要把GA4在北美首发，搞一堆媒体跟进，目的就是为了让国内消费者认识到：GA4是自主品牌的价格，国际品牌的产品力。
逻辑完全就能走通，不得不说，这招真的是太厉害了，等于是出国镀一层金，再带着出国的背景回来增加在国内的竞争力...
那么为什么传祺要选择一款紧凑级轿车，又为什么要在这个时间点，以这样的方式来发布呢？
这跟传祺目前在市场的位置有关。作为自主品牌的第二阵营之一，广汽传祺跟上汽、奇瑞的年销量，都在50万辆左右。
按照广汽传祺的年销量，也就只能坐坐老五老六的位置...所以传祺不得不憋个大招，憋出这款新车GA4，靠它快速提升销量，摆脱自主品牌第二阵营，上升到第一阵营...目前，这个第一阵营还被吉利、长城、长安占据着。
那为什么传祺会选择GA4这款A级轿车呢？
传祺的SUV大当家传祺GS4，已经达到了能正面硬刚长城、长安的水平，常年占据SUV销量的前三，一年卖33万辆，一直排全国前3名。传祺全年一共卖了51万量，光一款SUV就卖了33万量。
但好汉也架不住对方人多，长城十款SUV同时开卖，比总销量，还差一大截。而传祺产品阵营里，除了GS8能勉强挤进前10，剩下的都不足以形成战斗力。
这是一张轿车、SUV、MPV三种车型的市场份额图表，可以看到SUV这几年火成这样，仍然还是没有超过轿车的总体份额。
所以传祺只有在轿车领域也做出一个爆款，达到跟GS4一样的水平，两只脚走路，那么挤进第一阵营，达到百万级销量，也不是不可能，毕竟传祺目前轿车的销量低的令人发指，提升空间极大。
那么在GA4推出之前，传祺的轿车销量有多低呢？...
传祺的轿车都以GA打头来命名，其中GA3是跟这次发布的GA4属于同一个级别的A级轿车，一个月的销量才辆，基本忽略不计。
所以传祺想突围第二阵营，只能是轿车，也只有轿车有这个提升空间。接下来看一看GA4面临的问题。
作为同阵营的竞争对手，拦在GA4面前的是奇瑞艾瑞泽和上汽荣威i6，然后是位于第一阵营的吉利帝豪。
艾瑞泽系列的主打车型艾瑞泽5，在年的销量偶尔还能排到15名以内，年下半年已经跌出了20名开外，轿车销量呈现明显的下滑。而荣威i6和吉利帝豪则相反，正如日中天...
因此广汽传祺GA4的主要敌人，就是后来者荣威i6和老牌劲敌吉利帝豪。
所以为什么说GA4是重中之重了，选择在北美首发绝对是想一鸣惊人，甚至可以说，这款GA4的销量，能够决定年传祺能否超过上汽、奇瑞，坐到全年销量第四名的位子上，是一款有战略意义的产品。
现在清楚了GA4对标的真正对象，是荣威i6，吉利帝豪，那么就应该分析一下GA4能否在产品力上胜出了。
（↓吉利帝豪）
（↓上汽荣威i6）
（↓广汽传祺GA4）
在外观上，传祺GA4还是走中国人传统的中庸之道，不太个性的前脸加上不太个性的腰身，卖给大部分在中国追求性价比，不想要太个性的车子的潜在用户，虽然这个趋势在变，但是吃几年老本还是吃的上的。
三款车的车头部分设计都中规中矩，横向延伸到大灯的线条让车头看上去很宽，并且比较稳重，这种设计已经随着大众流行了很多年。
（↓吉利帝豪）
（↓上汽荣威i6）
（↓广汽传祺GA4）
车身的线条就体现出差别了，最晚发布的GA4，造型明显更高级，轮毂的设计相当多的提升了整车侧面的运动感，造型比i6和帝豪都更溜背，这也是近些年的趋势。
从这个侧面看，是不输于国际品牌的，尾灯和前大灯的侧面造型都相当不错，再加上隐隐约约的收腰的两根线，这套玩法甚至在奥迪上面也是屡试不爽。
轮毂一定不能太小，这一点已经被魏VV7证实，对销量的提升绝对有帮助。VV7的配的20寸轮毂绝对是拿下颜值控的大杀器，为了这个轮毂，不惜增加油耗，增加后期维护成本，但成果也是明显的，就是有这么多人买单，VV5和VV7月销量双双突破一万。
（↓魏VV7）
所以传祺GA4配了比帝豪和i6大一寸的17寸轮毂...
从车尾来看，帝豪的设计还是杏仁大灯的老套路，十年前的流行元素，完全out了。
（↓吉利帝豪）
（↓上汽荣威i6）
（↓广汽传祺GA4）
荣威i6用的是横向贯穿式的镀铬条连接两边的三角形尾灯。这个横向贯穿式的造型是最近几年最流行的尾部造型了，保时捷新帕拉梅拉，林肯全系车型，布加迪的新车Chiron，都是这个造型。
但传祺GA4的尾灯设计上，少了那条横向镀铬条，外观略显老派，这个地方是减分的。
（↓保时捷帕拉梅拉）
（↓林肯大陆）
（↓布加迪Chiron）
接下来看看内饰的对比。
（↓吉利帝豪）
（↓上汽荣威i6）
（↓广汽传祺GA4）
在内饰上，帝豪最老派。中控区域仍然以塑料面板为主，其他GA4和i6,两款车型，都是大面积的软性覆盖材料，但是荣威的10寸屏幕还是秒杀帝豪和GA4的8寸屏幕，竖置的格局也比横置更加高级。
这个就不多讨论了，主要拿几辆竞品对比一下，好看难看也不是一家之言，下面还是主要说说自主品牌最大的卖点，配置。
传祺GA4的两级分化比较严重，低配分为手动挡1.5L，4AT的1.5L，这部分是拉低售价的中看不中用的配置，大多数配置都没有，没有自动空调、卤素大灯、没有天窗，后排出风口，也没有一键启动、自动启停。
7万多的1.5L手动挡，如果是一款自主品牌A级轿车，还没有任何配置的话，我真的不知道谁会买了。
高配分为1.3T的手动挡和6AT，安全方面，全部都标配ESP、刹车辅助、牵引力控制等安全配置，舒适性配置上，全部标配座椅加热、但没有座椅通风、按摩。
指导价10.58万起的GA4顶配自动尊享版，是配置最丰富性价比最高的一款，跟帝豪1.3TCVT尊贵型和iT自动旗舰版，三款车处于直接竞争关系。
先说动力总成吧，传祺GA4在动力总成上有两个点是胜出的。
第一个胜出点在于以传祺GA4、吉利帝豪是四缸机，对比同价位下i6的三缸机，i6无疑是被刷下来的，GA4和帝豪对比的话，GA4只高了3匹马力，优势微乎其微。
第二个是，传祺GA4用的是日本爱信的6AT变速箱，对比i6的7DCT双离合和帝豪的CVT，相信大多数人还是相对更认可6AT的。
但GA4也有一个大问题，就是没有配备LED大灯...
现在这个年代还不配LED大灯，想出爆款有点难啊...虽然同级同价位的i6、帝豪也一样配卤素灯，但是GA4你想要赢，就得下血本啊...
在尺寸方面，A级车没有太多发挥的空间，三辆A级车打个平手。
其他方面基本上中规中矩，三款车前面都是独立悬架，后面都是非独立的扭力梁，也都配了车身稳定、刹车辅助、牵引力控制、制动力分配系统。GA4多一个度全景影像，但对比i6，输了中控大屏。
说说GA4比其他两款多的配置，车内氛围灯，内后视镜防炫目，感应雨刷，后排出风口。总体来说GA4在产品力上没有什么很明显的优势，颜值方面也没有太大的突破，想要靠这点配置就打造出爆款，很难...
但是GA4在营销层面是相当成功的，一款比较中庸的A级轿车能在社交媒体上刷屏，一改传祺以往比较不力的宣传营销。抽丝剥茧的分析，能看出GA4的真正目标是吉利帝豪和荣威i6，因为SUV已经干到第二名了，轿车再冲到前几名的话，传祺在自主品牌中的市场份额，就能顺利提升到前5。
虽然北美这场大戏是演给国内消费者看的，但是从中还是观察到，中国自主品牌的崛起，仅仅只是时间问题！给多大的舞台，咱中国自主品牌照样舞的虎虎生风。
曾经广为流传的用市场换技术，也终于到了流言要终结的时候了，以后的中国汽车产业不会再任人宰割！
看好你，中国自主品牌。
门子赞赏
