国一、二排放标准的限行，让很多人惋惜！如此众多的历史名车在中国的北京，你只有望日兴叹的份。其实，经典的名车就像古董一样他们是见证历史的活化石。但是，与古董不同的是，车轮转起来才是汽车的灵魂所在！
其实，对于经典的重生，我们大可向国外学习。经典跑车中的经典——保时捷，对于我们来说，应该算是陶瓷中的青花瓷。SingerVehicleDesign一个坚持用现代的技术和视角，让现代的我们也能体验风冷时代独特的声浪诱惑。
以“Carrera”之名，与赛道公路对话的不需要过多文字修饰。如果你有幸驾驶他，一定得心怀敬畏之心。因为一台后置后驱布局的跑车，并且除了ABS外没有任何的电子辅助系统，想驯服必将是一个漫长且欢乐的过程。
与原厂代号M64的3.6升水平对置不同的是，他用了一台新的堪称艺术品的4.0升水平对置6缸发动机。该艺术品出自EdPinkRacingEngine之手，能在转/分钟时爆发出马力。水平对置发动机的优势不言而喻，这也是为什么原厂M64只有马力就足以还击对手了，优秀合理的重量分配也是王道。
新的4.0升发动机之所以最大功率可以增加马力，除了ECU军事的运筹帷幄之外，硬件的支持也是密不可分的。发动机内部的“五脏六腑”都是plus版，无论是来自Mahle马勒的活塞和气缸套，还是Extreme定制曲轴和汽缸盖都是如此。
当然，风冷式发动机（Air-cooledoroil-cooled）与曲轴相连的大风扇还是一如既往地在炫耀。虽然四代的还能聆听风冷声浪的无垠回响，但是拥有赛道洗礼的才是改装、收藏家维系尊严的战旗。
保时捷的PDK时刻教日产GT-R的双离合怎么做人，保时捷的PDM稳定管理系统随时让其贴在路面上飞行。但是，这台既没有PDK也没有PDM，只有让你左腿颤抖的原始离合和带给你快感的6MT变速器（升级原厂的5MT，切记一点：动力升级后，离合、传动应予以配合）。
如果说盛行改装界的APRACING是运动界的NIKE的话，那么Brembo品牌就是adidas。他的知名度和口碑早已享誉全球，同样该品牌也为众多超跑制造商和高性能轿（跑）车、旅行车以及SUV提供制动套装。上升到灵魂，Brembo的制动其实是对动力升级后的的一种救赎，同样米其林的PilotSportPS2也会参与起来。
保时捷的底盘功底在业界早就打下口碑，其实原厂的悬架较前几代有了重大的改变。后悬架用螺旋弹簧和减震器代替了扭力杆的结构，而且重新调整麦弗逊的前悬架结构并一直沿用。几十年赛道积累的经验，让同样是麦弗逊悬架的走出另一番滋味。这台30岁的换上新的Ohlins减震器后，进入赛道照样是生龙活虎！
午夜蓝颜色的新式车衣采用碳纤维材料去强化塑形，在RussandRob团队的帮助下，复古的米格（houndstooth-ish）风格内饰与青蛙王子的经典造型相得益彰，完美地使用数字调色板将意大利皮革和谐融入到的内心世界。
对于经典，我们必须责无旁贷去保护。因为重新制造一台新车产生的浪费是要远远大于重塑的，于情于理我们都该这样做。不仅仅是，像宝马M3（E30）、奔驰E（W）、法拉利tB、丰田Supra等都是不可多得的精品！越是懂车的人，往往越喜欢老车···
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