1.5月车市零售走势平稳
5月初的车市零售相对较弱，第一周车市零售增速相对较弱，这也有第一周时间较短的影响。第二周日均销量达到5万台，同比增长9.5%。第三周零售达到日均4.4万台，增速较低。第四周的零售达到4.9万台，同比增长-14%，下滑较大。综合看1到4周的日均销量达到4.56万台，同比增长-6%，表现依旧相对不强。
第五周的零售改善较大，达到日均6.5万台，这也是消费观望改善和月末走强的综合体现。由于5月是消费税减税的节奏时点，因此经销商端的影响看来不大。目前预估的5月零售是同比增长2%。
2.5月批发走势恢复
5月第一周的厂家批发量达到日均2.5万台的水平，同比增长14%。第二周的日均销量达到5.6万台的水平，同比增长2.1%.第三周的日均销量5.13万台的，同比增长-4%，增速相对放缓。总体看，1到4周的日均销量达到4.8万台，同比增长2%，增长表现是相对较平稳较低的。最后一周的批发表现较强，恢复达到5.9万台，因为去年5月底是端午节，因此本月末较年的5月最后一周增长27%，但较年5月同期增长8%，增速也是相对平稳的。
3.特朗普计划禁止德系豪华车进入美国凸显中国车市重要
美国的贸易保护主义日益严重。在4月份，美国坚持自己的贸易政策，将禁止德国豪华车制造商进入美国市场。防止梅赛德斯-奔驰车型在纽约的第五大道上“奔跑”。据报道，目前德国汽车制造商控制着90%的美国高端汽车市场，宝马拥有劳斯莱斯和宝马品牌，戴姆勒拥有梅赛德斯-奔驰，大众拥有宾利、布加迪、保时捷和奥迪。
虽然这个数据感觉有问题，但德系豪华车的发展如果在美国受阻，中国市场的重要性凸显，而中国的降低进口关税政策将对德系豪华车带来更好的机会。
4.国际油价下跌带来国内车市增速改善的机遇
今年的乘用车车市增长低于预期，好在近日国际油价大跌，从上月的高点72美元，下跌到本周二的65美元，跌价趋势向好。
油价低对各行业都是利好，前期看到分行业的利润，石油行业的利润同比暴涨2倍，利润率高于制造业利润率很多，这都是上下游的利润不平衡，不利于下游的各行业的成本降低和经营改善，最终不利于消费。
降价是车市的利好，只有低价格才是刺激消费的重要措施。年的车市高增长，当时的油价是下降到5元多点的低价，推动车市增长达到18%，这也是消费的良好体现。现在的油价上升对车市的抑制也是明显的，期待下半年的国际油价下跌，国内房价下跌，改善消费预期和购房冲动，推动消费改善，抵御下半年的车市高基数压力。
5.新能源推广应用补助考核应该对乘用车和客车差异对待
工信部发布了关于年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况，经审核，年和年新能源汽车企业应清算补贴资金约.7亿元，年专家核定通过率明显低于年。总体看补贴很好。
乘用车由于补贴标准没有区别于客车，导致补贴进度仍有较大的差异，乘用车的私人补贴发放较好，但单位购车的补贴发放进度远低于公交客车的进度，这也体现了标准以客车为基础是不利于乘用车发展的。
乘用车的补贴标准的行驶里程要求应该大幅低于天天跑线路的公交客车，这样才有利于乘用车的发展，实现产业强国。
客车高补贴是简单的环保概念，乘用车的是产业强国，政策应该更多考虑新能源乘用车的发展特征。
赞赏
