文｜李一帆
上周法兰克福最热闹的那几天，刷微博时看到了一条有趣的评论：
活久见，法兰克福车展马力最大的车是中国自主品牌。
配图是9张红旗超跑S9。
这是红旗在法兰克福车展亮相的红旗品牌S家族第一款产品，它搭载了一套基于涡轮增压V8发动机的混动系统，背后站着一组残暴的数据：
全车超轻碳纤维，最大功率超过马力，0-km/h加速时间1.9秒，极速超过km/h。
一汽集团董事长徐留平信誓旦旦地掏心窝子，说这辆车绝不是PPT，而是要实现量产化的全新产品。
虽然后来的发布证明法兰克福车展马力最大的车其实是布加迪ChironSuperSport+，但红旗S9排在前三位，是绝对稳妥的。
还有几条评论特别有代表性：
·不管怎么设计的、会不会量产出来，在白左环保的大环境的当下，光是V8T，就值得所有的Petrolhead竖起大拇指。
·在电动车当道的IAA，V8T的红旗值得尊敬！
·就冲这V8，爱了！
我想这是因为，所有人都没想到，第一辆站上国际舞台的中国V8超跑，第一辆点燃Petrolhead心中热血与激情的中国车型，竟然是出自我们心中那个传统古板又高高在上的红旗品牌。
这种改变其实想想，蛮让人感动。
就像AutoR智驾的那句评论：
“在国人赋予红旗太多标签与意义的漫长历史中，红旗的形象太过沉重。而跑车这样的车型在传统思维里距离红旗太过遥远。是红旗S9的出现让人们感到了红旗团队的春青一面，这是一个没有包袱、没有束缚的团队作品。”
重要的不是产品如何，而是思想的蜕变。
你可能还记得今年6月一汽集团发布的“红旗超级跑车项目国际招标公告”，其中写着要招募红旗S超跑国际招标项目总负责人。
官方发布的总负责人资质要求：博士学位，至少25年跑车产品开发经验，有科尼塞克、布加迪和帕加尼三款超级跑车中至少二款超跑的开发经验，有作为项目总体负责人带领团队完成科尼塞克、布加迪或帕加尼超跑品牌中至少一款车完整开发并实现量产的工作履历。
那时候很多人觉得这个招标很滑稽，我也有点看热闹的心态。谁承想，红旗真的就在法兰克福车展发布了一款年就要量产的S9超跑呢。
对于红旗品牌而言，法兰克福车展的意义非比寻常，因为，这是红旗品牌继年首次亮相莱比锡车展之后，时隔59年，再次登上国际车展的舞台。
而我认为，这次登台堪称漂亮。
至少，它用一辆车让人们再次记住了红旗品牌。
今年的红旗品牌其实格外不“红旗”。
8月，红旗销量突破00辆，同比增长%，环比增长13.8%，实现了连续18个月的同比增长。而且，这是红旗首次跻身月销万辆俱乐部，走到了一个具有里程碑意义的销量时刻。
