老司机新闻社

标轴看上去协调多了

看海外刚发布的奔驰A级三厢

为了和奥迪A3Limousine和宝马1系三厢竞争，新一代A级首次推出了三厢版车型。国内车迷优先享受，“特供”的国产长轴车型今年4月份首发，年底在国内上市。海外车迷的A级三厢标轴版今天才发布，年底在美国上市。

A级的“三角眼”前脸，不知道大家现在看习惯没。运动版车型在前包围通风口内部带有“翼刀”。奔驰“三叉星”LOGO，也不再是镂空设计，内部藏有驾驶辅助系统的硬件。

屁股比脸漂亮，有“瓜子”形状的LED尾灯和模拟“双边双出”的假排气装饰。

海外版A级车型轴距为mm，与两厢版车型相同，车身长度mm。

国产A级轴距加长61mm，达到mm，车身长度增加60mm，达到mm。仔细对比的话，能发现国产A级的后门略长。

海外版A级三厢前期推A车型，动力搭载2.0T低功发动机，最大功率马力，传动匹配7速双离合变速箱。部分车型带有4MATIC四驱系统。后期还将推出1.4T汽油车型和1.5T柴油车型。

值得一提的是，A级三厢标轴车型拥有0.22Cd的风阻系数和2.19m2的正面投影面积，阻力面积小于0.49m2，是目前风阻最低的量产车。

奔驰表示，为了降低风阻，工程师们付出了不少努力。通过加强前脸缝隙（例如大灯周围）的密封性，优化前后扰流板、轮拱通风口的结构，以及将底盘几乎全部封闭等众多手段，全新A级三厢轿车才能达到如此优异的风阻性能。

内饰和国产A级三厢版车型一样，高配车型两个10.25英寸显示屏。左边是模拟仪表盘，右边是触摸信息娱乐系统。方向盘造型和新款S级、E级Coupe都没啥区别，用料有金属拉丝面板、打孔真皮、木纹饰板等。整体豪华感和科技领先程度绝对完胜1系三厢和A3Limousine。

搭载MBUX人机交互系统，通过语音指令就能控制音量、空调、导航、发送短信等。

带有最新的COMAND操作系统，主要特点是取消了旋钮设计，手写面板尺寸更大。

标轴A级三厢将在年底在海外上市。该车在辛德芬根完成研发，未来将在德国的拉施塔特工厂和墨西哥Aguascalientes工厂两地进行生产。另外，A级三厢后期还将推出AMGA35车型，动力搭载M系列2.0T发动机，功率在马力左右，匹配四驱系统，百公里加速时间4.5秒左右。

小编点评：但是还是长轴的受欢迎~

迈凯伦推出F1继承者

采用中置驾驶席极速可达km/h

之前有消息称，迈凯伦计划打造出F1的继承者来续写传奇跑车的神话，代号为“BP23Hyper-GT”。新车继承迈凯伦F1的经典设计，采用品字形三座布局，未来其定位将凌驾于迈凯伦P1和Senna等旗舰车型之上，有望成为迈凯伦品牌下的顶级车型。日前得到新消息称，新车正式命名为“SPEEDTAIL”，售价高达万美金，对标布加迪Chiron，全球限量台，预计今年10月份首次亮相。

之前官方发布的BP23Hyper-GT手绘图。

新车最大的亮点就是品字形布局三座设计。

仪表显示数字“”，代表其最高时速可达到mph（km/h）。

早在去年，迈凯伦就公布了原型车测试照片，路试车采用S车身。

新车采用McLarenSpecialOperations(MSO)部门研发的新型碳纤维车体材料打造，尽可能达到轻量化。

受F1公路赛车中置驾驶席的启发，SPEEDTAIL把驾驶席单独放置在前排中间，后排是两个乘客座椅，这样能够使驾驶者更专注于驾驶。

事实上，这一切都是在向曾经的迈凯伦F1致敬。

迈凯伦F1于年发布，年正式投入生产。该车最大的特点就是，采用中置驾驶席布局，搭载一台6.1LV12发动机，最大功率马力，是曾经世界上最快的终极跑车，最高车速达到.5km/h，只生产了台。

动力方面，新车预计会搭载类似于P1的混动系统，总功率可能超过匹。作为参考，迈凯伦P1搭载一台3.8TV8发动机配合电动机，综合功率可达马力，峰值扭矩牛·米。

SPEEDTAIL预计于明年年底开始生产，虽然其万美金的起售价对比万美金的布加迪Chiron相对便宜些，但也不是一般人的“玩物”。不过不需要担心，目前台SPEEDTAIL已经被全部预定，但愿未来在中国也有机会见到它。

小编点评：自家的塞纳还没提车就变成老款了~

二手车商很难受

西安拟禁止年8月前注册车辆上路行驶

为改善西安市环境空气质量，有效降低机动车污染物排放，西安市公安局会同市环保局拟定《征求意见稿》，拟对高排放老旧汽车实施禁限行管控。具体包括年8月1日前注册登记的汽油（天然气）汽车和年7月1日前注册登记的柴油汽车。

自《公告》发布之日起，全天禁止年7月1日前注册登记的柴油汽车进入我市三环路（含）以内通行。自年8月1日起，全天禁止高排放老旧汽车进入我市三环路（含）以内及远郊区县主城区内通行。自年8月1日起，全天禁止高排放老旧汽车在我市行政区域内通行。而对于使、领馆专用号牌车辆，军队、武警车辆及执行任务的警车、救护车等法律规定的特种车辆，暂不受本通告交通管制措施的限制。

《征求意见稿》强调，“年1月1日后注册登记的国Ⅲ排放标准柴油汽车，经治理排放检测值在0.8m-1以下，通过环保部门核实，并确认未列入当年淘汰报废范围的，不受本通告交通管制措施的限制”，“外埠高排放老旧汽车进入西安市的，按本通告规定执行”。该文件的有效期为5年，征求意见的截止时间为年8月11日。

消息来自：西安市环境保护局官方网站

小编点评：老车的日子越来越不好过了~

科尔维特C8改用中置发动机

车头大幅缩短外形酷似

之前有外媒称，全新一代的科尔维特C8将改为中置发动机布局，并曝光了全新C8假想图。如果消息属实，现款科尔维特C7将成为车系下最后一代采用前置发动机布局的车型。至于为何会改为中置发动机布局？有人称，科尔维特作为美系高性能跑车的领军者，旗下车型已经把前置布局的大V8发动机打造的极为优秀，为了在现有基础上进一步突破，势必会打造全新的架构。

近日，海外媒体在科罗拉多州发现了科尔维特C8的踪迹，路试车还处于严密的伪装状态，但大量车辆细节已经显露无疑，也证实了全新C8采用全新架构的消息。

科尔维特C8路试车，新车整体外观相比现款变化不大，造型轮廓和现款C7很接近。不过，视觉上看起来更宽更扁。

来到侧面，一切真相大白。全新C8前机舱明显变短，座舱位置更靠中间，整体造型和中置发动机布局的法拉利极为相似。

采用中置发动机布局的全新C8，车身比例比现款车型更加协调，其优点就是整车重量分配合理化，特别是在高速转弯时，能够尽可能减少发动机惯性对车身姿态的影响。当然，也有缺点，更多发动机的噪音会传递进车舱，不过更多人愿意享受这种声音。

路试车采用一组轻量化运动轮圈，轮胎采用米其林PS4S系列。前轮尺寸/35R19后轮尺寸/30R20

外媒推测，全新C8将推出三种动力版本，入门级车型搭载6.2LV8自然吸气发动机，最大功率马力；其次新款CT6V-Sport的4.2LV8双涡轮增压发动机也将加入，最大功率马力；还有5.5LV8双涡轮增压发动机，最大功率马力。传动系统，预计采用科迈罗ZL1的10AT变速箱。

其实科尔维特作为美系高性能跑车的经典车系，在其他人都坚持遵循前置发动机布局传统的时候，它为了突破自身“瓶颈”，敢于挑战重大创新，这种精神非常可敬，如果新车能够在品质上有所提升，未来科尔维特在超跑领域的竞争力会更强。全新科尔维特C8系列或于明年底特律车展上正式亮相，但是根据以往的经验，新车预计依然不会引入国内。

小编点评：美国的五菱神车~

剩下的新闻还没出现，小编正在脑补...