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BUGATTI!!!!!

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作为超级跑车阵营里的金字塔尖产品，布加迪所生产的每一代车型都可以称得上是速度神话。

它们每辆车都有四个共同的特征：四个涡轮增压器，四轮驱动，碳纤维底盘以及强大的性能。这篇文章就是布加迪超级跑车从EB到Veyron（威龙）再到Chiron（凯龙）的演变。

EB最早出现在年，但在年布加迪再次破产之前只生产了辆。这辆外观奇特的两座跑车拥有豪华皮革和实木装饰。

动力上更是配备了四涡轮增压，3.5升V12发动机，可产生马力的功率，匹配六速手动变速箱。

它强悍的动力完全碾压了当时的迈凯伦F1，法拉利F50和捷豹XJ，这辆车的出现在当时引起了很大的轰动。

就像后来出现的威龙和凯龙一样，布加迪所做的就是制造一辆真正非常快的汽车，量产之后为了超越自己，然后制造出更强大，更快的版本–并冠以“超级运动”的称号。

布加迪汽车的创始人埃托尔·布加迪，年生于意大利的米兰，他的父亲是画家，也是着名的家具设计师。埃托尔·布加迪自幼在美术学校学习，他特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。

幼年时期，他就创造了布加迪T1-T5车型，并参加了许多赛事。埃托尔·布加迪在年随全家搬迁至法国阿尔萨斯的NIEDERBRONN，并于年开始和标志汽车合作，为其研发生产汽车，直到年，共计生产了T6-T9等型号。

随后埃托尔·布加迪携妻儿迁至ALSACE的MOLSHEIM，建立了布加迪汽车工厂，在这里，成熟的T13车型开始大规模生产。

后来随着世界经济的大萧条以及两次世界大战的对布加迪汽车产生了重大影响。

尤其是在第二次世界大战期间，德军占领了法国的布加迪工厂，在年和年，埃托尔·布加迪的长子和父亲先后离世，经营困难的布加迪工厂也被变卖。

同时埃托里·布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利国籍，因此受到迫害。随后，纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于年也寂然逝去。至此，布加迪共计生产了T1-T等一百个车型。

二战结束后，布加迪工厂仍旧维系着惨淡的经营，并主要生产T型车，直到年彻底停产。

在-这47年间，布加迪共生产了大约台汽车。布加迪的历史暂告段落。

直到今天，MOLSHEIM依旧作为布加迪总部所在地。在年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车后，这种形状的散热格栅随后成为了布加迪的风格。之后布加迪汽车逐步发展壮大，并活跃于全球各大赛事。

直到年，身为金融家的汽车经销商RomanoArtioli购买了布加迪品牌，并将布加迪总部由MOLSHEIM迁至意大利，布加迪重回车坛，并与年推出了EB作为创始人EB诞辰周年的纪念。

EB采用了马力的中置12缸涡轮增压发动机，四轮驱动系统，性能在当时更是无以伦比，成为了众多性能车爱好者和汽车收藏家热捧的对象。

但后来由于经营不善，布加迪于年宣告破产，留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上，直到后来该公司的债权人决定如何处置它们。

年，布加迪品牌被大众收购。随后大众品牌并没有像其他超级跑车那样对现有车型进行改进，从而看看能够达到什么样的标准，而是破天荒的先订立了马力、英里/时（约公里/时）极速的标准，然后雇用大量工程师夜以继日为达到这个标准而不断克服各种技术难题。这也是布加迪与研发其他超级跑车最不同的地方。

最后的结果，就是现今叱咤车坛的布加迪威航16.4。

-年，布加迪推出了经典的布加迪威龙及布加迪16.4威龙PurSang、布加迪威龙Fbgpar爱马仕、布加迪威龙蓝色百年纪念、布加迪威龙“HermannzuLeiningen”等在内的数个特别版本；

-年，布加迪品牌推出了布加迪威龙16.4的targa顶级版本——布加迪威龙16.4GrandSport，并面向迪拜等中东市场推出了几款限量特别版本；

-年，更强大的布加迪威龙16.4SuperSport版本上线，就是大名鼎鼎的“世界纪录版本”。

-年，布加迪威龙16.4SuperSport的targa版本——GrandSportVitesse面世，创下了.84公里/时的敞篷车极速记录。

如果用一个词来形容布加迪威龙，“至简”或许才是最好的答案，看似遥不可及的价格背后，是多年沉浮却始终不变的对速度的极致追求。

日前布加迪基于Chiron打造的新车型以超过公里/时的惊艳速度创造出了崭新的世界极速记录，这意味着它是当之无愧的记录创造者！

最后用一款流行的乐高积木结束这一期的