很多人都知道法拉利LaFerrari是法拉利旗下性能最高的跑车，市售价超千万。不过，虽然最贵的是为赈灾而特制拍卖的第辆拉法，不过在那之前最贵的拉法是那辆最特别的LaFerrari，也创造出了更惊人的价格——万人民币！
这辆名为“地狱烈马”的特别版LaFerrari在上周的蒙特利拍卖会上售出，成交价为普通版本的三倍，而作为独特身份的标志，这辆LaFerrari采用了唯一的黑色磨砂涂装，并且在内饰上安装了“CAVALLOINFERNALE（地狱烈马）”的LOGO。
性能方面，LaFerrari地狱版也进行了增强，其搭载马力引擎，百公里加速不到3秒，极速超过km/h。而为了降服这么澎湃的动力，LaFerrari地狱版配备了倍耐力P-Zero轮胎（前9英寸后20英寸），Brembo碳陶瓷刹车片和红色卡钳。
LaFerrari是法拉利推出的一款旗舰级超级跑车，于年3月在日内瓦车展首次亮相，以取代法拉利Enzo车型，仅限量台（普通版）。LaFerrari拥有超凡极致的性能表现、空气动力效率以及操控性，为超级跑车树立了新的标杆。
LaFerrari采用被称为HY-KERS的混合动力系统，一台6.3升V12自然吸气引擎可输出千瓦的最大功率，电动机独立输出千瓦动力，使得LaFerrari的联合输出功率高达千瓦。
法拉利LaFerrari的0-km/h加速时间3秒，0-km/h加速7秒[1]，0-km/h更只需15秒，极速高达km/h以上。
LaFerrari的车身架构在设计初期就给法拉利的设计团队带来了挑战。当时的目标是在采用体积庞大的混合动力系统的前提下，实现理想的重量分布（59%的重量分布在后部）以及紧凑的轴距。
最终结果正是所有重量集中于车辆前后轴之间并尽可能地降低车身重心（降低了35毫米），从而保证了前所未有的空气动力效率以及紧凑而舒适的尺寸。LaFerrari采用的是和Enzo一样的蝶翼式车门。
主动式空气动力学设计在LaFerrari出色的性能中发挥了重要作用，能够全面调节车辆的动力配置。工程师的目标是使这款公路版跑车的空气动力效率达到同类车型的最高水平，其空气阻力系数接近0.3，这要归功于以CFD分析法精心打造并在F1风洞中微调过的技术解决方案。
为了提高效率，LaFerrari的前端和后部都采用了主动式空气动力学系统，可产生所需的下压力又不会影响车辆的整体风阻系数。这些部件根据由动态车辆控制系统实时监测的不同性能参数进行配置，从而确保采用适合驾驶情况的理想空气动力学配置。
驾驶舱的布局在这方面起到了非常重要的作用。固定式座椅经过特别定制，而踏板区和方向盘均可调节。驾驶位置类似于单座赛车，在设计时参考了法拉利F1车队两位现役车手费尔南多·阿隆索和菲利普·马萨的建议，他们都在整个研发阶段发挥了重要作用。
LaFerrari的底盘采用了四种以上不同类别的碳纤维，全部手工层压处理并由赛车部门采用与F1赛车相同的设计和生产工艺高压铸造。这有助于优化设计：在底盘中集成多项不同功能，以改善抗扭刚度（+27%）和纵梁刚度（+22%），同时减轻重量。
LaFerrari另一创新领域就是将主动式空气动力学设计和混合动力系统同车载动态控制系统完美整合。这意味着车辆可以迅速而智能响应驾驶者的操控，完美融合前所未有的性能表现和无与伦比的驾驶激情。
法拉利独有的计算程序使电动机和V12发动机得到最优整合，实现瞬间响应。如过弯时，HY-KERS系统会保持V12发动机的高转速，确保出弯时更快的加速。
LaFerrari的Brembo制动系统同样与混合动力系统整合，并且集成了多项全新特色，包括有助确保正确降温的新型轻质制动钳，以及采用新型复合材料的碳陶瓷材料（CCM）制动盘。
LaFerrari的极致性能潜力同样需要搭配一套非常特别的轮胎配置，前轮搭载的是规格为/30R19的PrelliP-Zero轮胎，后轮规格是/20R20所有这些确保了LaFerrari在各种情况下超凡的驾驶乐趣以及世界一流的性能表现：百公里加速仅需3秒。
而7.2秒即可从静止加速至每小时公里，在菲奥拉诺赛道的单圈最快成绩不到1分20秒，比Enzo快了5秒钟，甚至比F12berlinetta都快了3秒多。因此，LaFerrari当仁不让地成为马拉内罗有史以来最快的公路跑车。
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