纵观汽车市场，从年7月开始，汽车市场行情就已经开始下滑，尤其是去年，中国乘用车市场可以说是30年里首次下滑，结果这一滑就刹不住了，一直滑到现在。

在新车市场整体遇冷的大环境下，上汽通用五菱也未能幸免。

最新产销数据显示，上汽通用五菱今年上半年共销售汽车辆，同比下降29.19%。

特别是刚刚过去的6月，其销量为10万辆，降幅扩大至36.38%。其中，自年9月上市就连续登顶月销冠军的“神车”五菱宏光上半年共销售辆，虽继续位居MVP销量榜首，但累计下滑幅度达到20.4%。

网上有不少言论表示，强如五菱，也熬不过车市的寒冬。其中有这样几种声音最为强烈，一是说五菱品牌价值、品牌影响力不够；二是说五菱旗下的产品实力不行；还有说，随着各汽车品牌纷纷渠道下沉，五菱的渠道优势已不明显。

其实，对于这样的说法，我是并不认同的。

7月11日，随着新宝骏RC-6及RM-5两款新车在柳州宝骏生产基地下线，上汽通用五菱书写下新的历史记录——第万辆整车下线。

产销万辆，这是一个惊人的数字，这是自年，其实现产销突破万辆后，上汽通用五菱又一次交出的答卷，至于时间，则是仅用了短短6年。

要知道，6年对于大多车企来说，不过是一代车或一代半车的时间。

可以说，上汽通用五菱用一份产销万辆的成绩单，狠狠地回击了那些“五菱不行”的言论。

当然，对于上汽通用五菱来说，在迈入万辆之后，它将会面临更加严酷的市场挑战，同时也将进入企业和品牌发展的新阶段。但我们完全有理由相信，上汽通用五菱仍旧底气十足，且做好了准备。

股神巴菲特曾提出“护城河理论”。

巴菲特最主要的投资风格一直是“买入并长期持有”，常常要持续几十年，所以，他最关心的不是短期盈利能力，而是这家公司有没有能力保持长期竞争优势，所以叫“护城河”。

最典型的“护城河”是他投资的可口可乐，就像公司管理层的一句老话：即使所有工厂在一夜之间被火烧光了，只要有可口可乐这个品牌，企业也可以迅速重建，这就尽可能避免了激烈竞争中不可预测的风险。

除了品牌之外，常见的企业“护城河”还包括专利技术、网点优势、独特资源、利基市场等……

从这些来看，上汽通用五菱其实便有着自己的“护城河”。

▍第一条“护城河”，是其庞大的用户基础与良好的用户口碑。

就像有人说，五菱的品牌价值、品牌影响力正在降低。但其实，五菱依旧是国人眼中的“神车”。

可以说，五菱是最早形成粉丝经济的企业之一。

五菱经过几十年的发展，拥有万的基盘客户，五菱看中二次换购和消费升级的巨大需求。

在五菱有个传统，类似于“下市场，跑基层”。几乎每年都有固定时间，上汽通用五菱主动走近消费者，由“坐商”变成了“行商”。

比如新车上市等，地方经销商往往都是与之同步进行新车上市，消费者第一时间就可以见到新车。

上汽通用五菱、经销商和供应商，共同打造了一个最接地气的粉丝经济团体。有人分析，五菱不仅有粉丝，而且它的粉丝都是“自来水”。

“下山秒AE86，涉水降劳斯莱斯，越野爆路虎揽胜”，五菱仍是很多网友心中的神车。

一不小心红遍网络，更为五菱的品牌效应推波助澜。比如，不管是布加迪、玛莎拉蒂等超级跑车，还是ABB或是国产车型上，都要在车尾贴上一张“五菱宏光S”的车贴。

五菱宏光“神车”亦或是“秋名山车神”的形象，早已在大众心中根深蒂固，你不得不说，这正是五菱“普适性”的成功。

▍第二条“护城河”，是其完善的车型矩阵。

说起五菱旗下的“神车”，大家总能滔滔不绝，不论是五菱之光、荣光还是宏光，大都承载了一代人的创业致富之路，而到了宝骏品牌上，宝骏、宝骏、宝骏等等，又大都是家用化大潮下的领航者。

7月1日起，部分省市提前实施国六排放标准，正式挺进“国六时代”。为响应国家排放政策号召，上汽通用五菱全面推出满足国六B排放标准的车型。

其中，宝骏汽车旗下宝骏、宝骏、宝骏、宝骏、宝骏W，五菱汽车旗下宏光系、荣光系，以及今年4月上市的新宝骏RS-5，均推出了“国六”版本。

据悉，部分国六车型已经到店，各车型价格也已公布，第一时间为消费者提供更多购车选择。

近年来，上汽通用五菱积极响应国家节能减排的号召，在研发能力上进行前瞻性布局及技术储备。目前，五菱宝骏旗下车型搭载的N15A、B15自然吸气发动机、N15T涡轮增压发动机经过技术升级均达到了国六B的排放标准。

不得不承认，五菱早已打造出一套完善的车型矩阵，无论是商用车还是乘用车，消费者总能从中寻得适合自己的高性价比之选。

▍第三条“护城河”，是其渠道的下沉与覆盖。

说起来，酒香也怕巷子深。说的其实就是渠道的重要性，而在这方面，上汽通用五菱一直以来都是车企中的范本。

有人说，随着各汽车品牌都开始在渠道下沉上出了大把力气，五菱在渠道上的优势已经越发不明显了。

并非如此。

上汽通用五菱的渠道覆盖是它的根基，多年的运营使其第一时间占领了用户心智，这绝非后来者可以比拟的。

比如说，它在全国范围内有多家经销网点，早期由微型面包车编织的庞大终端销售体系是非常厉害的，销售触角已经延伸到地方县市，无论是销售还是售后，都能够给用户提供便捷的服务，可以说在三四五线城市市场确立了自己的江湖地位。

从覆盖度来看，拥有近家销售服务网点的上汽通用五菱，构建了中国汽车行业最密集、最夯实的渠道，任何一款新车投放市场，每家两台销售就能达到月销过万的水平，所以也不难奇怪，为什么宝骏五菱所有车型都是行业细分市场第一。

▍第四条“护城河”，是其新动向下的技术加持。

如果说，从五菱到宝骏的变化是微车到乘用车的质感升级，那么从宝骏到新宝骏的改变，则让我们看到了五菱在智能化、网联化体验升级上所获得的成绩。

今年6月21日，新宝骏与博泰集团合作开发了一款“擎Mobile随身车联网”车载互联系统，通过将博泰OS云装到用户的手机上，第一次在手机上把OS云账号打通，让手机真正进入到新宝骏车内，实现了从2小时延伸到24小时的随身车联网。

不仅如此，7月12日，上汽通用五菱获颁智能网联汽车道路测试牌照，正式启用全球首条四位一体（即5G、V2X、远程驾控和无人驾驶）的公开测试道路。

这条四位一体的公开测试道路，是由上汽通用五菱携手华为、中国移动、驭势科技及广西壮族自治区政府共同建设，目前该道路已开通9个5G基站，可在覆盖范围内实现远程驾驶，并可开放公众体验。

在自动驾驶方面，上汽通用五菱通过与博世合作，共同打造了L2.5级别的自动驾驶辅助系统。到年，新宝骏计划实现从自动驾驶辅助系统到高速公路完全自动驾驶，特定区域L4级别自动驾驶的跨越。

由此我们可以看到，上汽通用五菱不仅在燃油车方面积极响应国家节能减排的号召，在研发能力上进行前瞻性布局及技术储备，在智能化、网联化等方面，上汽通用五菱也正在一步步开拓创新，走在了许多车企的前头。

回到文章开始时的问题，车市寒冬很可怕吗？确实可怕。

但这不足以吓到累计下线万辆整车的上汽通用五菱，它依然有着庞大的用户基础、丰富的车型矩阵、完善的销售体系以及持续创新的技术，这便是五菱可以不惧车市寒冬的底气，也正是它的“护城河”所在。

上汽通用五菱就像正在经历一场“浴火”的洗礼，洗去铅华，放下包袱，大踏步地向着前方奔去。