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前言

本期为模友投稿供图，这台车迷你切推出的1:18比例迈凯轮F1GTR赛车早已绝版，虽然整体品控以及可动性远不及UT、TSM、Autoart的迈凯轮F1，但其优势在于1:18比例中勒芒冠军涂装的F1GTR很少厂家有做，而UT、TSM等品牌虽然出过同款但也很难找到，因此这款迷你切最大的优势在其同涂装版本中18比例中性价比较高。

严格来说这并不是评测，这一期将作为经典车库专题的第一期，经典车库专题以后将针对一些停产多年的绝版车型进行欣赏为主的撰文，因为评测的意义不大，更多的是让各位品味早年模型的做工和背后的汽车文化。

本期我们将科普模型的真车故事，并辅以模友的图片欣赏模型，同时作为之后的迈凯轮F1模型专题的序章。

关于真车

(MclarenF1RoadCar，图源网络)

迈凯轮F1，是英国迈凯轮公司于-年推出的一款中置后驱的终极跑车，道路版的F1搭载了一台由宝马M部门开发的代号为S70/2的6.1升V12自然吸气发动机，百公里加速3.2秒，最大马力匹。

（迈凯轮F1冲击世界极速，图源网络）

年，迈凯轮F1在吉尼斯世界纪录的公证下，创下了KM/H的极速记录，成为了当时世界上最快量产汽车。而这一记录保持了整整11年，在年才被布加迪威龙以KM/H打破。但布加迪威龙的发动机采用了涡轮增压，时至今日，迈凯轮F1仍然是世界上最快的自然吸气跑车。

值得一提的是，现今的世界首富，特斯拉CEO埃隆·马斯克就曾经拥有过一台银色的迈凯轮F1.

关于迈凯轮F1的故事，我们将在之后的模型专题中详细科普。本期来讲一讲迈凯轮F1的赛道版-F1GTR59号在年24小时勒芒耐力赛夺冠的故事。

(图源：ACO)

在这里先向大家介绍下勒芒24小时耐力赛。它同世界一级方程式锦标赛(F1)、世界汽车拉力锦标赛(WRC)并称为世界最著名和最艰苦的三大汽车赛事。年首次举办，每年6月在法国巴黎西南公里处的城市勒芒（LeMans）举行。

勒芒24小时耐力赛由法国西部汽车俱乐部（ACO）主办，比赛赛道为萨尔特赛道（又名24小时赛道，Circuitdes24Heures），该赛道全场13.千米，由布加迪赛道和一部分公共道路（仅在比赛时封闭为赛道）组成，而这个赛道大部分都是以直道构成，85%的路段都可以全油门行驶。主要规则为3位车手为一个车组，驾驶一台赛车，从下午开始到第二天同一时间完成连续24个小时的竞赛。

近年的比赛分四个组别：LMP1、LMP2、GTEPro和GTEAm，LMP1、LMP2属于勒芒原型车组别，外观类似封闭轮胎的方程式赛车，但其设计相比方程式赛车更偏向于耐久性。GTEPro和GTEAm则属普通市售汽车的赛化改装车。勒芒24小时耐力赛不仅仅考验赛车的速度，由于其连续行驶24小时的艰苦规则，对于车手和赛车都是极大的考验，即使在发展了将近年后的年，最高赛车组别的LMP1的完赛率也仅为1/3。

自年起，勒芒24小时耐力赛成为FIA世界耐力锦标赛（FIAWorldEnduranceChampionship）的一个分站。

自年起，由于规则变动，LMP1赛车正式退出历史舞台，取而代之的是HyperCar组别。

（迈凯轮F1GTR与其设计者戈登·穆雷，图源网络）

迈凯轮F1GTR，即是迈凯轮F1的赛车版本，而它的诞生其实可以说是无心插柳，最初其设计者戈登·穆雷（南非著名赛车设计师，设计过传奇的迈凯轮MP4/4等赛车，最新作品为GMAT.50）并不想让迈凯轮F1参加比赛.

而让他改变主意的原因：1.FIA启动一个新的国际GT赛事，2.McLarenF1的两位车主的游说。但最主要还是戈登·穆雷自身流淌的F1血液让他决定将McLarenF1送上战场。

（#01R在英国的银石赛道测试，图源网络）

年1月F1GTR在迈凯伦新闻发布会上首次亮相，涂装为橙色和银色混搭，底盘编号#01R。这台车是从一套未使用的公路版F1底盘（编号#）改造而来，从外观来看前保险杠、进气口、侧裙有所变化，特别是加了具有杀气的尾翼，车重也减轻到了kg，在动力方面而受制于赛事规则，被迫降至匹，扭矩输出也降至/RPM，但保留了原厂的变速箱。0-km/h加速在3秒内完成，最高时速超过了km/h，赛道实战最高记录为km/h，远不及道路版本的km/h。

（年BPRGlobalGT珠海站，图源网络）

在征战勒芒前，F1GTR赢下了当年的BPRGlobalGT的总冠军（这个比赛可以看作是FIAGT的前身），也让其因此名声大振。值得一提的是这一年的比赛其中一个分站在我们中国珠海举办，并且是街道赛，F1GTR和法拉利F40LM在中国的街道上同场竞技，这个场景放在今天都是非常震撼的，相信那一年对于中国赛车历史也是值得纪念的一年！

（年勒芒24小时耐力赛发车，图源网络）

而年的勒芒大赛极具传奇色彩，这年ACO对规则作出较大修改，将分组调整为WSC（世界运动车相当于今日的LMP1）、LMP2、GT1和GT2四个组别，其中两个LMP组别成为开顶设计原型车，这些如同怪物一般的赛车是赛事的夺标大热门。GT组别方面，ACO接纳了FIA的GT赛车规则，其中GT1不但具备大油缸的优势，速度也有了很大提高，已经足以在赛道上威胁到LMP1和LMP2赛车，但当时仍有很多人不相信GT1赛车能打败专为勒芒打造的LMP赛车，甚至可能会被LMP1吊起来打。

事实上，迈凯轮自己也这么觉得。因此在年勒芒前夕的车队组建中并不打算派出厂队参赛。但一位“不听话”的迈凯轮工程师格雷汉姆·汉弗里斯硬是临时组建起了一支车队，用于参赛当年的勒芒，参赛的赛车，就是前文里提到的那台橙银相间的F1GTR#01R。

（车身上硕大的UneoClinic医院声名大噪，图源网络）

一直到比赛前两个月的预排位赛上，这支车队连个赞助商都还没谈妥，#01R也还没披上59号的战衣，依旧是发布时的橙银涂装。驾驶#01R参加这场预排位赛的车手是当年的卫冕冠军法国车手YannickDalmas以及他的前队友法国车手P.H.Raphanel（这位车手并未参加后来的正赛）。但在勒芒比赛的前夕，这支车队终于找到了主赞助商UenoClinic,这家位于东医院，其实是专注于男性生殖医院（狗头）。但由于那个时候医院拿不出多少钱赞助，自然也找不到什么特别厉害的车手了（不过他们可能想都没想到这年6月之后它们的名字将在全世界为人们所知，不过你在搜索引擎打这个关键词会发现全都是这台车）。最终车队以KokusaiKaihatsuRacing为名加上前文提到的Y.Dalmas、日籍车手关谷正德（SekiyaMasanori，曾在年驾驶丰田TS赛车获得勒芒亚军）以及芬兰车手J.JLehto的阵容组建完成，涂装也终于变成了大家熟悉的黑灰色，车号#59。

（59号和参赛的另外一台F1GTR，图源网络）

59号F1GTR参加的是勒芒GT1的组别，它在这个组别的对手包括了另外6台来自其他5支私人车队的F1GTR，3台法拉利F40LM/GTE，2台捷豹XJ。而大洋彼岸的日本也派出了日产GTR-R33，丰田SUPRA，本田NSXLM等前来应战.

但在赛前的排位赛中，迈凯轮F1GTR的成绩并不理想，6台中最好成绩是59号的全场第九，比起最快的LMP赛车整整差了有11秒，这也符合最早迈凯轮不愿带厂队参赛的理由。而在比赛前夜，有一台F1GTR还爆缸了，种种不安定的因素似乎也预示着这场比赛将要失败。也正是因为不被看好，这台车最终成为了一代传奇。

（年WSC原型车CourageC34）

比赛开始后，两部LMP2组的两部WelterWR94（标致发动机）赛车率先带出，紧接着是一辆CourageC34（保时捷发动机）型LMP1赛车，之后C34很快超越了一部WR赛车，但却无力威胁到领先的赛车。在第一集团的后面，迈凯轮F1GTR与其他原型车展开了争夺，其中最为突出的便是59号F1GTR，这部赛车的排位赛成绩并不突出，但开赛后却连超前面的赛车，很快在GT1组别中领先。

（51号HarrodsMachOneRacing的F1GTR赛车，图源网络）

就在WR94赛车牢牢确立了领先优势之时，一场大雨不期而至，令赛道形势一时变得异常混乱，先是领先WR94因事故退出，接着马里奥·安德雷蒂驾驶的C34也发生事故，造成尾翼脱落，不得不返回维修站花费大量时间进行维修，而搭载了原厂变速箱的多台F1GTR在雨战中也出现了变速箱故障。幸运的是59号F1GTR则趁机占据了领先位置。之后夜间和第二天天亮之后，59号赛车一直领先，C34则是拼命追赶，先是超过了HarrodsMachOneRacing车队的51号F1GTR进占第二的位置。之后便玩命追赶第一名的59号F1GTR。

（59号赛车年勒芒夺冠瞬间，图源网络）

在比赛结束前2小时，落后一圈的C34在大看台的直路超越了59号F1GTR，现场观众报之以热烈的掌声（Courage是一支法国车队），但这些“不明真相的群众”所不知道是，这次超越只是代表两部赛车处于同一圈而已，而2个小时时不足以在长达13.公里的勒芒赛道追回一圈的。（但其实在这期间59号赛车也不是一路顺风顺水，在进入白天之后59号的变速箱突发故障，耗费了近半小时维修）冠军最终由Y.Dalmas、J.JLehto和关古正德驾驶的59号F1GTR夺得，冲线后车手打开了F1的蝶翼门，这一幕也成为了经典。在获得冠军的几天内，所有团队成员身着黑色T恤庆祝胜利。

（-年保时捷打造了一系列的GT1赛车，图源：Goodwood）

让人兴奋的是年McLarenF1GTR首次参加勒芒24小时耐力赛便获得第1，3，4，5，13的名次，首次参赛获得第一名，让长年称霸勒芒的保时捷汗颜（年开始保时捷疯狂研发GT1赛车意图像F1GTR这般统治勒芒赛场，在年的GT1夺冠后才终止计划。）同时，GT1组别也进入了大混战的时代，不仅是保时捷，奔驰、莲花等厂商开发出了一系列接近原型车的GT1赛车用以参加比赛。

（奔驰CLKGTR，图源网络）

这里有一则逸事，奔驰于年推出了他们的GT1赛车CLKGTR，据说这台搭载了6.0升V12发动机的近乎疯狂的赛车的开发过程中，便买来了一台F1GTR赛车用作研发参考。这也可以看出迈凯轮F1GTR可以算是教科书级别的存在了。

（年勒芒24小时耐力赛终点线，图源网络）

59号F1GTR夺得的这个冠军是一次具有历史意义的胜利，它不仅代表迈凯轮F1GTR拿到了代表运动车最高荣誉的勒芒24小时耐力赛冠军。更重要的是，在-年三辆夺得勒芒大赛冠军的GT1赛车中，只有F1GTR是真正的由街道跑车改造而成的GT赛车，其他两部赛车均是纯粹的赛车（年冠军Dauer基于C组原型赛车改造而来，年冠军保时捷GT1-98可以理解成打了擦边球的原型车了）。F1GTR的胜利写下了GT1赛车在勒芒大赛中最辉煌的一页。

但这也是最后一次，由真正的公路车拿到勒芒冠军。

既然提到了笔者的DreamCar保时捷GT1-98，那就放一张之前体验GT1-98的照片作为结尾吧！迈凯轮F1GTR与保时捷GT1-98都是我心目中最棒的两台车，它们同属一个时代甚至连参赛组别都一样，一台代表了公路跑车发展的极致，另外一台则代表了赛车设计的极端。

（保时捷GT1-98的模型+真车评测素材其实早在去年11月就做好了，但这台车对我的意义太重大，等我们到了1W粉丝再发布吧狗头）

让我们进入正题

车头标采用移印材质，进气口镂空，拖车钩亦有用独立件体现。转向灯明显可见水口，略显粗糙，大灯总体来说还是还原到位了，涂装上的赞助商等移印清晰。

漆面的金属漆颗粒效果细腻，但对比真车的高光漆，似乎有些失真。

蝶翼门开启状态展示，对比真车角度基本一致，但遗憾的是车门并不能固定立住，需要用牙签支撑。（Autoart的迈凯轮F1就没有这个问题，采用弹簧结构支撑非常的牢固，反而要担心磁铁门合不上）

车灯由于光线原因略显失神，但F1GTR的霸气依然。

车头盖可以开启，不同于TSM等的拆卸式前盖，迷你切的这款采用了双狗腿的设计，推测由于没有安装夜战时的雾灯因而采用了开合式结构设计。

TSM版本的59号赛车，采用了雾灯版本的前盖，图源TSM