公元年，那时济南有位姓刘的师傅开了一家针铺，为了扩大影响，招徕生意，他请人用钢板制作了一幅画，这幅画近似方形，中间绘有白兔捣药图，画像鲜明突出。图画的上端根写着店名“济南刘家功夫针铺”，两侧写有“从门前白兔儿为记”的条幅；下端从左到右写有关于经商范围、方法和质量要求的告白：“收买上等钢条，造功夫细针，不误宅院使用。客转为贩，别有加饶”。

这些简单生动的文字和画面就是我国最早的品牌LOGO。

虽说品牌LOGO诞生在一千多年前的北宋时期，直到40年前改革开放，国家重新重视起商业，企业家们才开始意识到品牌LOGO的重要性。

今天海君就来给车标们打个分，评个三六九等。有多大权威性？信则灵，不信无妨，文明观帖，请勿骂街。

分：美而雅，有逼格

品牌：雷克萨斯、奔驰、标致、凯迪拉克上一版、马自达、Smart、观致

能拿到满分的车标，得漂亮，还得精致有艺术感，有文化上的雅。

让人一眼能认出来，越简约越好，比如雷克萨斯、奔驰、马自达、Smart，都是寥寥几笔；

90分：美而雅，逼格弱一点

品牌：奥迪、斯巴鲁、别克、荣威、阿尔法罗密欧、世爵、宝沃、阿斯顿马丁

90和分基本一致，但是逼格上弱了些。

奥迪四个圈有冲击的实力，但是相对复杂了，长宽比有点大，同样还有阿斯顿马丁。世爵的标很棒，但是螺旋桨中间网格有点密，浮雕的整体感有点被割裂。

70分：漂亮但逼格一般，艺术性尚可

品牌：宝马、保时捷、法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯、三菱、铃木、丰田、沃尔沃、捷豹、奇瑞、特斯拉、林肯、雷诺

这一组，你说哪个车标不好看，没有吧？但你说哪个车标艺术感爆棚，保时捷、法拉利、兰博基尼这三个超跑标志里的牛马其实有点“俗”，黄黑红配色和镶边图案也有点普通，就车标本身来说，确实没逼格。

50分：不丑，但也不算美

品牌：本田、大众、现代、英菲尼迪、斯柯达、一汽鹰标、雪铁龙、东风、威马、蔚来

这组本身是没存在感的吃瓜群众，没有冲击人心灵和肉体的漂亮，也不让人看着别扭、丑出高度。

30分：脸上写着我叫郭德纲

品牌：起亚、哈弗、路虎、福特、日产、菲亚特、布加迪、GMC、Jeep、路特斯

实在没啥好车标，干脆把名字写脸上算了。

上述车标无一例外，都是直接把车名当车标，而且变化极小，那点艺术处理可以忽略不计。比如起亚少了一横、福特弯弯曲曲（说像小白兔，我咋没觉得？）日产加个圈、路虎不放车头中间，为了表达自己不好意思的心情，用毛笔在脸上写满内疚。

20分：为赋新词强行艺术

品牌：长安、中华、宝骏、汉腾、君马、广汽、雪佛兰、吉利、迷你、宾利

从小到大，各种班徽、校徽、公司LOGO没少接触，绝大多数都是套路。引经据典（油嘴滑舌、油腔滑调）的设计者总是滔滔不绝的解释寓意，比如种子代表希望、双手托起明天的太阳、自由翱翔在天空、海阔凭鱼跃等等，

品牌：比亚迪、北汽

打零分好像都有点过分，毕竟还是认真设计了，没拿个粉笔写上去。BYD一直备受字体无法定位的困扰，生硬的线条与纤细的切割让整个LOGO越看越糟心；北汽LOGO猪鼻子造型很有视觉穿透力，只是这个传达力并非最完美的那种……

但是真的觉得丑，尤其比亚迪的唐、宋、秦，形式令人震惊外，设计也有脱离时代感，加了红色描边的后现代篆体，还不如红旗的毛体看着养眼。

北汽的猪鼻子标——你别说，还真挺像。

1，LOGO，会影响一辆车的颜值

人靠衣装，品牌靠包装，LOGO就是品牌的名片，如果说商品与服务是内在美，那么品牌的LOGO就是外在美的表现。

同一辆车，换个LOGO，逼格也不一样。

一个LOGO设计的好，哪怕汽车的质量差那么一点，也是有可能成功的，毕竟大家在看车子的时候，第一眼就是这LOGO。

国内自主品牌车企表现就不是那么好了，有些自主品牌设计出来的LOGO，完全就是应付了事。

开瑞微车的LOGO已被吐槽多年。

近日曝光的海马汽车新LOGO，不太走心。

既然这个问题是存在的，那么个别有担当的自主品牌车企当然是想重点解决，毕竟这LOGO如果太丑的话，对整个车企的发展来说肯定是会有影响的。

2，换LOGO背后的秘密

不过LOGO不是说换就换的，大部分企业是“因变而变”。

年，长城汽车宣布旗下哈弗品牌独立，并公布了哈弗品牌LOGO。哈弗品牌会从现有的经销网络中脱离，实现终端店面独立、运营独立、管理独立。

再如前段时间的宝骏品牌换标事件，则突显出品牌向上的愿景。

宝骏是上汽通用五菱年创建的自主汽车品牌，当年创办这个新品牌，目的之一是为了实现“商转乘”。

年1月18号，宝骏汽车正式发布了全新高端标识——钻石标。旗下的全新就成为首款搭载这个高大上LOGO的车型，换标后的宝骏产品定价也将跟吉利、长城、长安等一线自主品牌产品价格相当。

由此可见，汽车品牌LOGO的设计发展是企业由小到大，由弱到强的历史缩影。

3，汽车企业LOGO都在如何变

LOGO作为一家公司最主要的视觉传达符号，既需传递出公司的愿景、使命、价值观等品牌信息。

譬如当年的一汽奔腾，把“1字标”换成了“鹰标”，市场反应的就十分差，销量顿时出现跳崖式下跌。如果是民企可能会果断进行撤回，延续原版LOGO，但由于一汽自身体制问题，导致错误的决断被继续执行，一汽奔腾也就错失了难得的市场机遇，运程从此改变。

时隔7年，更换换领导后，一汽奔腾终于推出了新标。

事实上，一汽奔腾的案例也许过于极端，大部分的品牌LOGO升级都必然伴随着部分用户的不满，但并非全部用户，不过当用户强烈反对时，亦能证明原来的LOGO可以称为经典。

最近，吉利汽车也更换了品牌LOGO的吉利，新LOGO的造型趋于扁平化，比起现款LOGO更具年轻时尚气息。

其实距离上次吉利换标，也没多长时间，细看来，这次变化还属于小变化，可变可不变。但吉利汽车还是做出了细微的调整，这未尝不能理解为，领导不再一言堂，而是将专业的事情交给专业的人来干。

除了中国品牌车企，多家国外车企的LOGO也在变化，如奥迪、宝马、凯迪拉克、大众都在变。

不难发现国际车企都在以扁平化、简洁明快为标准进行设计，实际上这不仅是LOGO风格的演变，也是整个行业的演变。不过，相比自主品牌换LOGO，国际车企比较谨慎，既保留旧LOGO使用，同时将新的产品形象覆盖更高的消费群体，对用户进行更精准的细分。

但也有一些国际品牌已数十年没改变过LOGO，如奔驰、丰田。他们的品牌LOGO已像一个烙印一样，深深的烙在消费者的心里，换了反而不好。

接下来，车企新LOGO更好层出不穷，至于最终呈现效果如何，我们一起期待吧。

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