尾气门带来的负面影响仍然不断发酵，大众汽车一波三折的日子依旧继续着。

连折扣都不惠及中国？

无论是底特律车展上，大众集团首席执行官穆勒遭受围攻，再次的道歉依旧没能熄灭美国媒体的怒火，还是一向在中国各大车展上横霸整个展馆的大众，这次只能委屈地蜗居在底特律车展展馆的一角，这些都让穆勒这个“救火队长”感到十分头大和无奈。

在接受美国国家公共广播电台采访时，穆勒说，“大众没有向监管机构撒谎”，排放检测结果与实际不一样是“技术问题”引起的。淡化问题的口吻让美国媒体一片不满，甚至明嘲暗讽，再加上美国市场对大众汽车的信心跌到谷底，都让穆勒感到无可奈何，唯一能做的事，除了道歉，就是不断地表示“美国是大众重要的市场”，可美国人民不一定愿意啊，颇有些一厢情愿的尴尬。

而且，此前为了缓解美国车主的情绪，平息美国市场的怒火，大众承诺给数以万计的美国车主提供美元赔偿。但是美国车主也不一定是全部领情，有些车主就不买大众的账，把大众比作说谎就会长鼻子的“匹诺曹”，还拿着匹诺曹的漫画满大街抗议。

这边厢，穆勒在底特律的尴尬还在延续，那边厢，韩国又给了大众汽车一纸诉讼。《华尔街日报》报道称，大众集团当地公司及负责人对尾气门事件处理不力，引起韩国环境部的不满，正准备着对大众提起刑事诉讼。韩国环境部表示，“召回计划不够充分，缺少关键信息，不可接受。”

去年11月的时候，韩国对大众尾气门作弊这事做出了亿韩元的处罚，并要求大众召回12.5万辆车，其中包括奥迪Q3、Q5等车型。大众原本在美国和欧洲市场已经是焦头烂额，对韩国的事估计是没太上心，除了道歉以外，召回方案直到最后期限1月6日才提交上去。韩国政府表示不满意，说这份召回方案并未依法解释清楚，原因和维修方式等等，要“走法院”，按照韩国环境法，大众高管被定罪之后可能会判个5年……日本也很直接，在东京车展上，直接围堵大众高管讨说法。

前方没摆平，后方又起火，大众在欧洲大本营的强硬态度又引起了新一轮的拷问。最近，欧盟委员会也致信大众集团，大体意思就是希望大众也能为受排放门影响的欧洲车主提供美国同样的补偿。但是，被大众给拒绝了，是的，你没看错，是拒绝了！

据外媒报道，大众拒绝的理由是，在美国大众使用了“清洁柴油车”的口号，在欧洲可没这样喊。而后，大众发表声明表示，大众集团已在欧洲着手进行柴油车修复及服务升级，然而其它汽车市场不可同美国与加拿大等同而论，美国的赔偿方案也不能同等用于其它市场。

但是，要知道的是，大众排放门涉及的作弊车辆万辆，其中有万辆在欧洲市场。大众拒绝的态度，让欧盟委员会有点不满意，再次声明大众集团就尾气门事件给予欧洲车主合理的补偿，穆勒近期表示，“可以谈谈”。

虽然排放门已经是半年前的事了，可是后续一直在发酵，大众至今也未能处理好这件事。而且，一直以来，大众坚持表示排气门作弊就是几个工程师搞的鬼，大众集团高层并没有策划和批准，（只想说一句，幸亏大众没有临时工）。

大众在欧洲的强硬可不一般，但是在中国市场，大众更“硬气”了，连提都不提。此前公布的信息里显示，大众造假涉及国家包括，美国、日本、欧洲等地，但是美国车主是最为酸爽的，又是拿补贴，又是有优惠，但是作为大众第二故乡，年销几百万辆的中国市场，太风平浪静了。怪不得有人说，“治得了大众的只有美国。”

去年10月份，大众在中国也发布了一则召回计划，涉及车辆辆，但是公告里只表示帮车主进行“发动机控制软件修正”。不过，鞠躬道歉什么的，那是没有的。中国车主看不下去了，纷纷表示，“环保局大众汽车这是在打你们脸啊。”

另外，根据德国《图片报》报道，大众排放门事件之后的一个多月，大众为了稳住全球销量，向国际经销商给予了高达30%的新车折扣，其中Polo车型降价达38%……但是中国的小伙伴，也就只有看看的份儿，因为这并不惠及中国市场。

看不下去，羡慕美国车主的小伙伴们越来越多，甚至发帖表示，“美国车主不接受召回，我们连召回的机会都不一定有……”、“大众心里有算盘，哪个市场得罪得起，哪个市场得罪不起。”当然也不乏觉得美国小题大做的论调，说“多排放点算什么……”

大众监事会主席潘师曾发布声明，表示担忧说，“丑闻可能会毁了大众汽车的未来”，足以说明其他国家对于排放造假的严苛。不过在中国市场因为大众推行柴油车不成功，只有多辆涉入排放门事件，所以大众也只派了穆勒过来慰问下两个合资伙伴。

又是一场宫斗剧？

排放门事件被爆之后，一石激起千层浪，而且大众还将会受到美国百亿元的罚款，小伙伴们都惊呆了，可是根据路透社报道，在欧洲，大众至今未收到罚单。一方面是德国政府保驾护航，作为德国制造的“德流企业”，德国政府深怕大众陷入经营危机，那几十万人的饭碗就得靠德国政府救济安置了。此前就有媒体表示说，大众在美国难关难度，不过在欧洲或许会轻松过关。

无论大众在欧洲能否是轻松过关，不过年已经随风而散，大众登上全球老大的梦想也碎在了这漩涡里。丰田、大众和通用的老大之争里，丰田再次登上高位，原本很有希望的大众年度全球销量未能突破千万辆。而且，一直在中国市场处于“横霸”状态的大众，不敌通用，未能守住第一的王座。不得不说，面对这些风云波折，穆勒必然是心情不好的。

大众的股东们可不管穆勒心情好与否，大众尾气门事件依旧还没有一个合理的解释。为了在今年4月举行的股东大会上有所交代，大众第二大股东方德国下萨克森州限期三个月查清排放门事件的原因，大众集团高层不得不频繁碰头，还聘请了美国律师事务所帮助调查尾气门的起因，决定在4月21日的股东大会上首次公开调查结果。

除此之外，大众监事会还准备在2月26日的会议上，对去年11月起草的年财政支出计划进行重新审批。由于巨额罚款缠身，再加上接连不断的召回和补偿，大众面临着严重的资金链问题，在大众监事会主席潘师看来这是一次“威胁到公司生存的危机”，而且大众已经向欧洲13家银行贷款了亿欧元以应对危机，而财务状况依旧难以为续。

据路透社的消息显示，如果未来大众无法偿还亿欧元的债务的话，那么大众有可能采取“卖子求生存”，首当其冲的或许就是兰博基尼和布加迪，此外“大众教父”皮耶希老爷子最爱的杜卡迪，也有可能成为大众化解危机的砝码。不过，截止到目前为止，这些暂时属于专家们的大胆猜想，大众方面没有任何动静显示出售子品牌的动静。穆勒也含蓄表示，“大众不需要改革”，用来否认出售子品牌的传闻。

不过，最近大众汽车品牌CEO赫伯特·迪斯为了能在减支方面更有成效，提出将生产率提高10%的计划遭到了大众集团工会的反对，工会主席奥斯特罗认为这不现实，而且计划中的架构调整引起了工人的“不安”，因为有可能会有受薪员工被裁员。

“成本杀手”迪斯，面对着强硬的拥有60万成员的大众工会，该如何继续效率提升计划？有分析师表示很担心，甚至警示迪斯，在与大众集团工会的交战时应该保持严重警惕。因为，强硬的工会可能把得不到支持的人“驱逐”，就像曾经的大众汽车CEO毕睿德，大刀阔斧的改革，削减成本提高效率，却遭到工会的坚决反对，然后皮耶希也不得不表示“与毕睿德保持距离”，毕睿德的突然离职便被外界解读为“惨遭工会驱逐”。而曾经也被皮耶希表示过保持距离的文德恩却因为得到工会的支持，在大众的内斗中，将皮耶希赶下台。

只想说，目前被工会反对的迪斯处境艰难，为排放门到处救火的穆勒很头疼，而年的大众依然很危险……

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