和法拉利F40的命名方式类似，现在您看到的这款“小金鱼嘴”的跑车就是布加迪EB，年面世的布加迪EB就是为了纪念法国布加迪公司的创建者EttoreBugatti先生诞辰周年而生。
EB能和90年代经典超跑F40，XJ，保时捷齐名，在它身上自然有超凡之处。年时，布加迪公司的名气远没有今日那么响亮。当年它只是一家血统不纯的没落超跑品牌，在EB发布之前，布加迪已经很多年都没有出过一台声名显赫有地位的车型了。
EB的外形设计也不像F40或是XJ那样出自名师之手，甚至有些模仿的意味。比如兰博基尼的剪刀门，nissanZX的车灯，等等。
下图为年诞生的兰博基尼Diablo(鬼怪)，EB是否在外观设计上有所借鉴呢？很难讲。
年就已经问世的nissanZX，其标志性的大灯及前脸被EB拷贝，这又是巧合？
抛开模仿的追问，单论EB的外形设计，也算是经典了，至少笔者认为它不比兰博基尼鬼怪难看。
车身侧面兰博基尼的味道很浓烈车尾设计也与鬼怪类似，不过四圆尾灯被两个椭圆灯代替。
不过在EB面世之后，更多的NissanZX车主更愿意将自己的爱车模仿成EB的前脸，甚至是整车模仿。因此，谁才是这个前大灯式样的真正代言人，现在已经很难说得清了。
注意到EB前进气孔位于布加迪车标下的那个类似圆形拱门设计吗？这是布加迪车系的标志性元素，就像宝马的双肾形进气格栅一样，这样的设计也成为了今后威龙的大嘴。
作为一台涡轮盛行年代的经典超跑，EB真正值得骄傲的就是这台位于驾驶座后方的3.5LV12四涡轮增压引擎了。V12的布局也让EB成为同时期涡轮四杰中汽缸数量最多的一员。
和它的后辈布加迪威龙一样，EB也拥有四个涡轮增压器。这台V12引擎采用每缸五气门的设计（三进两出），因此12个汽缸一共就拥有60个气门。缸径为81mm，冲程为56.6mm，因此是一台高转速取向的引擎。
这台引擎在转时能产生kw（匹）的最大输出功率，通过EB的四驱系统将强大动力妥善传递至地面，EB破百时间仅为3.4秒，绝对是当年的加速王，极速则达到英里每小时，折合km/h。
布加迪在EB推出后的次年又推出了其高性能版本EBSS(SuperSport)，亦如同今天的威龙SS。引擎动力被重新调整，最大马力达到匹（kw）
rpm。使其百公里加速时间达到惊人的3.2秒，而极速表现则达到英里每小时（KM/H）。上图中能清楚的看到4个涡轮的摆放位置，每个涡轮被三个汽缸的排气流催动，并负责为3个汽缸增压。因此涡轮体积很小，转动惯性也小。有利于改善涡轮迟滞现象，并让最高转速冲破rpm！巨大的中冷器位于V12引擎之后，由车身后部的进气孔导入冷却气流。
EB的车身大量使用碳纤维和铝合金材质。其底盘甚至交由制造飞机的Aérospatiale公司代为制作。前后悬架均使用双A臂结构。
但EB巨大的V12引擎和四驱系统还是让他的体重达到了kg。和今天的“肥龙”性格类似。
EB的操控性能或许不及当年的法拉利F40那般纯粹，但凶猛的引擎表现却足够让F40汗颜。
EB的轮圈由著名的轮圈厂商日本BBS代工，刹车系统则交给意大利Brembo。作为一家“小”厂而言，这样的配置也算合理。
EB的尾翼采用电控调节装置，会根据车速不同自行调整角度以调整车尾的下压力。这样的科技也来源于飞机机翼。布加迪威龙继承了EB的尾翼调节系统，并且发扬光大。
内饰方面，EB也堪称奢华，仪表盘甚至采用了实木材质打造，驾驶座也不像F40那般骨感十足，更像是一具乘坐舒适的单人沙发。
6速手档杆靠近驾驶座一侧，以求更佳的人体工学效果。奢华的内饰造成了体重的攀升，这一点在威龙身上重演。
EB的产量极其稀少，仅辆。生产时间也仅仅4年。EB是布加迪威龙之前最为经典的车型之一。
它的诞生让没落很长时间的布加迪品牌开始涅槃重生。而直到年大众收购布加迪，并投入大量资金和技术让其后辈威龙出世，才完成了布加迪品牌从没落到辉煌的过程。
虽然威龙也采用限量模式生产销售，但产量比起EB的辆可谓庞大了许多。稀有的存世量也让EB显得更弥足珍贵和经典了。
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