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当大排量、全尺寸的凯迪拉克、林肯轿车被车主们雪藏在车库，街头堆满积灰的V8轿车，汽车行驶在公路上成为了奢侈。

这样的汽车末日不是由电影描绘，而是发生在年的全美各地。8.2升的“美国梦”被0.6升的“小豆车”轻易击碎。

70年代的石油危机帮了本田一把，数年前无人问津的N开始被运输至西部家庭中。这台45马力的袖珍车能跑到km/h,百公里却耗不到8升油。

Part.1

在当时的汽车市场，也不乏省油、空间大的欧系竞品。本田能成功把这台比甲壳虫还短mm的车打入美国，少不了它对欧美人喜好的研究。

重心还在摩托车的本田对于汽车设计并没有太大造诣，N几乎全方位借鉴了英国BMC的第二代mini，一台60年代风靡欧美的“欧洲世纪车”。

效果也随之而来，这台方向盘上还印着本田摩托车Logo的微型车在美国受到追捧。至今还能在美国公路上遇见它。

而N演化到现在，就是你们口中的“GK5”，本田还以之为模板发布了UrbanEV概念车。显而易见，当初的模仿对于本田是多么奏效。

Part.2

资本积累让本田得以崛起，在凯迪拉克、林肯一众美系豪华品牌持续缺乏创新力的80年代，成功将讴歌打入美国豪华市场。

其实不用说80年代，至今为止，林肯依旧缺乏足够的创新力。举个栗子：MKC，用着福特的前驱平台，飞翼造型勉强比它的内饰要好看些。

外形缺乏创新力，硬件方面又“换壳”福特翼虎，整套动力系统连着底盘都不带变。也许有人会说雷克萨斯也是全方位换壳丰田，怎么不黑？

其实看雷克塞斯ES就知道，雷车的全新纺锤形造型和内饰相比丰田颠覆性太大了。再回头看MKC内饰，闭着眼也知道出自福特世家。

Part.3

显然后续的林肯市场调研发现了这一点，“换壳”并没有错。错在轻而易举的就让人看出是破绽，最有效的解决方法，就是像曾经的本田一样去模仿欧洲竞争者们。

就像最近热门的林肯全新SUV：飞行家，出色的模仿手段让吃瓜群众们第一反应是缩小版领航员，而不是一台欧味浓浓的“仿车”。

全新的大尺寸网状前脸很有欧式豪华的味道，比如捷豹、宾利。曾经的路虎短暂寄居于福特旗下，所以飞行家的侧面线条又有一丝揽运的味道。

飞行家的内饰相比MKC可谓之革新，但比之于ES的“YET”现代哲学内饰，它又着实普通了点。贯穿式线条和悬浮屏，你能分别见之于奥迪和宝马。

其实这也不能怪林肯，现如今欧式的设计确实是最耐看的。不乏福特、通用等美国大厂将研发和设计中心设立在欧洲。

Part.4

成熟的设计语言总能让市场更容易接受，无论领航员还是飞行家，大气的外形和新潮的内饰，都为林肯带来了大批潜在客户。

这时市场调研部门再次发挥了作用，国人除了大气的外形外，在意的还有合适的售价。当然，这也是它的德系竞争者20年前做过的事。

从地方发布的信息看，林肯飞行家将作为首台国产的林肯进入中国。由长安福特引进国产，并在杭州建立生产基地。

国产化意为着更低的价格，相比万起还要加价的领航员，缩小版的飞行家能降至50-60万元，和Q7、X5相比有着极大的竞争力。

二线豪华每次进入中国嘴上说的都是竞争BBA，身体却诚实的瞄准了它的同类们。国产的飞行家最能威胁到的，其实还是路虎揽胜。

本田曾经的模仿，对于林肯也依旧有效。还有激灵的一点是，飞行家率先用了CD6平台，其本是下一代探险者的平台，想了想

这也许可以解释为，平台下放。

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