时间过的真快，布加迪威龙现已上市10年了，在国外不含选装件万美金起，约人民币万左右，在我国起步价万人民币。
很多人会想这布加迪赚大发了，其实布加迪威龙是亏钱的。从年到年一共出售了辆，亏本超越19.2亿美元(不包括和年)啥?亏钱?小编你不要哄我。卖一辆布加迪威龙大约亏本万美金，百万美金的豪车怎么可能亏钱呢?
布加迪威龙年面世，从无到有搭建的全新研制渠道，厂房、出产线、技能都是全新的，布加迪没面世的时分全球有哪个量产车能破公里每小时?
布加迪拿过全球最佳的赛车奖，布加迪威龙SuperSport是吉尼斯公认量产车之最，超越公里每小时，拿到吉尼斯的公认必需要测试3次数据然后平均值，8.0升W16发动机，随随便便一辆布加迪威龙都超越马力，每台布加迪威龙时速都超越公里每小时，阿斯顿马丁One-77底子做不到!
发动机零件个左右是通常车2倍，发动机的热量能够供应给个家庭供暖
通常车度刹车就失灵了，布加迪刹车体系面临度的高温能够正常作业，当车速到达公里的时分，只要你踩下刹车，尾翼升起55度的视点这即是空气动力学刹车，1/3的制动力就靠尾翼，这个尾翼相当于通常车70%的制动力，从急速公里以上到停止，制动10秒内完结!出产的车都用上航天技能了，产值少技能高能不亏吗?
亏本的不止布加迪，像雷克萨斯LFA铁定亏钱，如果法拉利LaFerarri单车核算也是亏钱的，世爵为啥衰败了?由于扛不住了!算上研制和出产成本超级跑车旗舰版底子都是亏钱的!
可是单车亏本布加迪是最高的!布加迪卖万美元啥概念?以美国人通常作业为例，通常的保安年收入大约4万美金，要43年不吃不喝!
威龙没出来前，没有那个轮胎能够超越公里还能够运用的，米其林专业为他研制的，通常轮胎和赛道轮胎合二为一，后轮宽度37CM。
通常车的轮胎30秒出产一个，威龙要1个小时轮胎均匀必需要用显微镜和激光束检查，轮胎质量到达和超越了飞机轮胎的请求，一组轮胎能够行进公里左右就要换，一组轮胎美元，轮胎能够公里每小时工作都没疑问，不夸大的说零件是有些飞机有些轿车构成，4个轮胎就超越1.7万美元!
布加尼迪后部都有一种霸气侧漏的感受，这个视点就能够看出轮胎超大。整体感受有一种变形金刚的感受，有没有。
再比方布加迪排气体系是钛金属，由于太热了，2个V8合二为一。8名专家创造纯手工发动机，通常发动机都是钢铁，布加迪是钛金属飞机上用的资料，焊接师傅都是给飞机焊接认证过的，没有大量的研制底子做不到!并且布加迪样式无非是敞篷和非敞篷，产值少、研制费用高、样式少、不亏钱才怪!
亏钱为啥还出产?那F1也是亏钱的为啥还要搞?如果法拉利没有F1比赛估量也扛不住!布加迪底盘低还没导航，卖一台就亏本多万美元为啥还出产?沉积的是技能!
布加迪在19世纪20年代和30年代从前两次摘取“勒芒24小时耐力赛”的桂冠。将来仍是世界上的顶级豪车。
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