3D打印其实分为很多种，其中最常见的就是「积层体生产」技术，是将3D图档以高精度的堆栈方式呈现出原始模型的细节与特征，许多车厂也嗅到这个在未来极具潜力的技术，近年来纷纷引进3D打印机，期望缩减研发时间与降低成本。

▲催生出3D打印卡钳与调校Chiron性能的灵魂人物

---布加迪技术研发总监FrankGotzke

日前，法国超跑布加迪就使用3D打印打造刹车卡钳;布加迪找上位于德国汉堡的LaserZentrumNord进行技术合作，以航天／军用级别的Ti6AI4V钛金属为原料，透过4个W的高功率雷射将其熔化，经过长达45小时、2,层的「打印」后方可成型，不过不是打印完就可马上安装使用，还要接受o的热处理并降温至o的过程来确保强度，最后再经过长达11小时的5轴CNC切削后，这个堪称前无古人、后难有来者的稀世工艺品才宣告完工。

而来自意大利的电动车制造商XEV(XElectricalVehicle)与中国3D打印大厂Polymaker合作，推出一款由3D打印技术制成的LSEV(Low-SpeedElectricVehicles)，成为第一款正式投入量产的3D打印汽车。

3D打印最大的优势在于能够缩短整体研发过程，相比传统汽车行业需要3到5年的时间才能完整设计一辆新车，XEV只花了短短不到一年的时间就完成LSEV的设计，并且将所需零件数量大幅减少，除了底盘、车窗、轮毂等复杂机械组件外，所有部件由3D打印机打造。

采用尼龙作为主要材质，并且受惠于3D打印的优势，零件总数由传统汽车需要2,个以上减少至仅需57个，相比车身相似的SmartFortwokg车重，LSEV只有kg，并且只需要三天就可以「打印」成形。原厂未表示其搭载的电池以及马达规格如何，但宣称续航能力可达到km，最高速度为70km/h。

LSEV最快将于年正式投入量产，届时将成为第一辆大量生产的3D打印汽车，每条生产线一年可生产约辆，中国地区率先上市，估计售价为7,美元(约合人民币6.6万元)。虽然3D打印机所打造的车辆不管在安全性、实用性等方面需验证其可靠性，但Polymaker表示LSEV主要扮演一个激起汽车产业大量使用3D打印机技术的领头羊角色。所以不妨抱着乐观的心态看待，或许汽车科技继续往前迈进也并无不可，LSEV也将于4月开幕的北京车展中现身。

↓PolymakerCEO介绍LSEV影片

(出处：Polymaker3DPrintingMaterials)

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