之前在Instagram上看到过这辆车，也看过大家质疑它的评论，当我真正在国外改装网站上看到这辆车的详解，还是被震惊到了。不知道你会想到用什么词汇来形容它。暴力？疯狂？还是恐怖？我想只能用“变态”来形容我此刻的心情了。

先不说别的，光这乍眼的四颗大涡轮便足以惊爆眼球的，目前我们最熟悉的搭载4涡轮的车型恐怕是布加迪了吧，可是布加迪是W16引擎，而眼前这辆SilviaS14的4颗大涡轮匹配的却是一台2JZ-GTE引擎。虽然2JZ-GTE强大的改装潜力已经不是什么新闻了，这也在飘移运动中被充分证实了，但4涡轮匹配的2JZ-GTE引擎恐怕还是个奇葩的案例。今天就和大家一起来见识一下这辆4涡轮的变态——SilviaS14。

众所周知，2JZ-GTE引擎原厂搭配的就是双涡轮，那么4涡轮的工作原理就不难理解了，其实就是在并联的两个大涡轮(T88-34D，中间的两颗)中再各自串联一个小涡轮(TD06-17C，边上的两颗)，前三缸的排气推动一对大小涡轮的串联系统，后三缸推动另外一套涡轮串联系统，它的优点就是利用小号涡轮低转速启动快的优点来减少涡轮的迟滞并且使其大号涡轮更早的介入。并且每个涡轮都由一个排气泄压阀通过取代电脑进行压力的控制，使其4颗涡轮稳定协调工作，最终增压值超过3bar。

最下方的两个喷油嘴，用以喷射甲醇混合液；右上角的油冷和驾驶室的油冷串联。

这台变态的S14由两台MOTECM4全取代电脑来调教是再恰当不过了，各种功能的开放各种控制还有各种模拟。由于MOTECM4只能控制4组喷油，4组点火和4组辅助，而2JZ-GTE是六缸机器，也就是说一台M4是不够的，同时为了对每套涡轮系统分别进行调校，所以采用了两台M4而不是直接来一套MOTECM。

车内除了常见的油压、油温、涡轮压力表，还有刹车压力表、甲醇喷射系统压力表等仪表，方便车手随时监控车辆状况。

与之变态级的动力相匹配的则是Supra六速变速箱，车内装备的INNOVATE空燃比机以显示车辆不同转速和负载下的空燃比数据，从而为技师调教喷油提供依据，旁边紫色的是Fuelab燃油过滤器。

我们曾不止一次看到在各式各样的赛场上，车手脚下的踏板换为TILTON的产品。当然这辆变态猛兽也无不例外的采用了TILTON踏板组合。

白桶用以盛放酒精喷射系统用的甲醇混合液，而蓝色的NOS氮气加速系统则用以助燃和降温(N2O在发动机内与空气同时充当助燃剂与燃料混合燃烧，可放出氧气和氮气，其中氧气就是关键的助燃气体，而氮气又可协助降温)。

由于变态级别的暴力性能，所以位于驾驶室侧后方的油冷器还单独安装了一个风扇来解决散热问题。

车顶开孔的设计借鉴了兰博基尼Aventador的设计，用来保证水箱获得足够的撞风。

车尾部安装的水箱散热器和电动助力转向泵来自于丰田MR-S。

车尾焊接了一个哑铃来平衡车身重量，很有想法。

这台S14排气的位置有两处：一处在后面，另一处在侧面，这种布局绝对有它们的作用，我想应该是和高低转速的扭矩有关系吧。

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