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年3月25日（47年前的今天），“协和号”客机超音速试飞成功，成为世界上首款能以超音速飞行的客机，也是世界上唯一投入航线上运营的超音速商用客机。但由于它设计于上世纪60年代，所使用的技术只能代表60年代的技术水平，所以存在着两个重大的缺陷：即燃油经济性差和起落时噪音太大，并且飞行可靠性也不佳。年10月24日，协和飞机执行了最后一次航班，之后全部退役。

但不管怎么说，“协和号”无疑是人类目前为止最快的大型客机，而在汽车领域最快汽车的称号同样还是法国人的，布加迪VeyronSuperSport所创造的km/h的速度统治了多年量产车的极速记录。而布加迪在去年又推出了Veyron的继任者——Chiron，该车将继续向人类的极限发出挑战，捍卫着布加迪的极速荣誉。

布加迪正式带来的量产版Chiron褪去了概念车夸张的外观套件，Chiron的外观依旧在圆润的外形中流露出暴力的一面，并且在细节上又显得更加犀利。经典的布加迪家族式“马蹄形”前格栅设计继续延续了下来，从细节上提升了视觉效果。为了更好的散热，大量的空气流经发动机以及刹车盘后从车尾流出，因而车尾采用了大面积的镂空设计。

作为金字塔顶端的车型，Chiron采用全LED的大灯并不稀奇。依次点亮的四颗方形LED灯圈造型相比威航犀利了很多，造型上极具辨识度。Chiron轮胎尺寸为前/30R20，后/25R21。这套轮胎依然是由米其林为布加迪特别定制的，轮胎与轮毂之间是直接粘合的，以免巨大的扭力使得轮胎与轮毂之间发生打滑。

Chiron座舱内中央一道“C”字形的光导管与外观侧面的造型相呼应，驾驶舱依旧是简约的古典风格，大面积的真皮及碳纤维等材质的运用十分考究，在细节处彰显出精湛的工艺。一键启动和驾驶模式选择等按键全部被集成在多功能方向盘上，看多了各种车型上代表激情的红色按键，这台真正的超级猛兽上蓝色的按钮仿佛汽车界一道清流。灯光拨杠和换挡拨片等也集成在方向盘后面，金属质感十足。

布加迪Chiron其峰值输出达到马力和牛·米，比VeyronSuperSport提升了四分之一。为了达到这样的提升，Chiron的W16发动机引入了全新的增压技术，Chiron也和Veyron一样有四个涡轮增压器。但区别在于：Veyron每个增压器都由3个汽缸的废气驱动，四个增压器同时工作。而Chiron的四个增压器分成了两组，每两个对应八个汽缸。起步时每组中只有一个涡轮处于工作状态，通向另外两个涡轮的废气管道由一个电控阀门关闭，直到转/分之后才介入工作。这样一来涡轮迟滞可以得到大幅改善，Chiron的发动机在转/分时就可以达到牛·米的峰值输出，而VeyronSS达到牛·米的峰值需要等到转/分以上。

官方表示的Chiron的极速为km/h（mph），距离此前威航SuperSport创造的吉尼斯世界记录还有些差距，但不要忘了威航的官方极速数字为.6km/h（mph），所以布加迪官方在这一数字上还是很保守的，此前有媒体猜测，Chiron的极速能够达到.5km/h（mph）。究竟Chiron能否创造新的记录，让我们拭目以待吧。

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