汽车评价:工程技术在发展、材料学在发展、模拟技术在发展，研发过程的电脑技术和软件技术也在发展，布加迪的工程师能从这些技术发展中获益，从而设计出十年一遇的终极超跑Chiron。他必将再次书写超跑领域的新规则。

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法拉利LaFerrari、迈凯伦P1、保时捷Spyder都已名扬天下且销售一空，不过全世界的超跑迷心中仍有一款凌驾于他们之上的终极超跑，那就是布加迪。这款车也许没有这三位的那般混合动力系统，但布加迪终究是“残暴野兽”的代名词。也正因如此，不要期许布加迪全新的Chiron会有任何改变。年布加迪威龙发布时，世人被其马力的动力震惊。现在，Chiron来了，他带来了更惊悚的动力——马力。

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时间会证明，布加迪是否会再一次重塑超跑届的规矩，就像我们现在回想布加迪威龙那样。不过说实在的，Chiron带给我们的那些数字实在太过惊悚。来自两个座椅后方的那台8.0升W16四涡轮增压发动机，能迸发出马力的最大功率，马力！

这是地球上纯汽油车领域动力最凶猛的跑车了。

如果这还不够震撼，那么这台W16的动力经过7挡双离合变速箱的梳理，可输出牛米的最大扭矩。峰值扭矩在发动机转/分时即可输出，一直持续到转/分的最大功率转速时，该发动机都有足够强大的扭矩平台。涡轮增压器本体经过了强化，能吸纳更多新鲜空气并达到更高的压力，整个进气系统和冷却系统都是全新的。为了降低排气压力，Chiron采用了碳纤维进气口、6个触媒转化器和钛合金排气系统。

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Chiron的整车重量要比威龙沉了公斤。要知道，威龙在并未加注油料的状态下干重就已经达到公斤了，看来布加迪的新车始终都与“胖子”结缘。更让人不解的是，Chiron竟然提供了漂移模式。

布加迪再一次玩起了老把戏，他们宣布Chiron同样仅限量生产台，售价为万美金。布加迪表示，他们已经收到了台的订单，这意味着他们已经或者接近拿到3.9亿美金的现金流了。

Chiron的极速为公里/小时。尽管威龙已经接近直线加速的极限了，布加迪仍对Chiron充满信心。Chiron的百公里加速时间少于2.5秒，不过对于现在的超跑来说百公里加速的军备竞赛已经硝烟不再了。下面的数据似乎更有趣，0-公里/小时加速仅需6.5秒，而13.5秒的0-公里/小时加速时间要比前任威龙快了整整3秒。

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全新的布加迪Chiron仍然通过不同的空气动力学设置区分极速模式和操控模式。极速模式下可达到公里/小时的极速，而液压驱动后尾翼升起后则最大程度保证了车辆的下压力和安全性，极速则降为公里/小时。空气刹车套件的设计同样沿袭自威龙，能保证Chiron在高速下更快制动。

尽管Chiron的尺寸与威龙极其接近（轴距仅增加了1毫米），布加迪宣称这仍是一台彻头彻尾的新车。他有全新的碳纤维底盘结构，与车门连接的部位采用三明治夹层设计，极大降低了车内的噪声和振动。威龙已经是一台非常宽大的车了，Chiron比他更长、更宽、更高，除了容纳全新造型带来的变化和强化的发动机冷却系统外，还能给车内乘客带来更好的腿部和头部空间。

布加迪表示新车拥有00牛米/度的扭转刚度，换句话说，这已经达到了保时捷和奥迪的勒芒LMP1组别参赛赛车的水平，更何况Chiron还需要更大的车内空间呢。

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Chiron同样采用了四轮驱动系统，不过这套系统相比威龙要智能得多。动力通过带扭力分配系统的电控多片离合器式中央差速器将动力传递给最需要动力的车轮。后轴同样配备了扭力分配系统，更方便实现前面提到的“漂移”模式。

7挡双离合变速箱相比威龙得到升级，方向盘后方配备了合金换挡拨片，与此同时Chiron保持了威龙电控液压助力的转向系统。空气悬架系统能在高速状态下保证车身稳定和行驶品质，轮胎同样来自合作方米其林的特供品种，前后轮尺寸分别为/30R20、/25R21。空气悬架还为Chiron提供了底盘高度调节功能，布加迪为车主提供了5种预设模式，分别是抬升（应对减速带或沟渠等）、自动、高速、操控和极速。其中抬升模式仅允许低速下使用，自动、高速和操控模式下车辆的极速“仅为”公里/小时，而极速模式需要车主将车辆挺稳、插入并转动一把特殊的钥匙来开启。想要达到公里/小时的极速不仅需要车辆降低高度，还需要空气动力学的辅助。在自动模式下，Chiron的风阻系数为0.38，操控模式下为0.40，空气套件辅助刹车时风阻系数达到0.59，而极速模式下仅为0.35。

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当然，没有传统的机械刹车作保证是万万不行的。Chiron搭载了前毫米、后毫米直径的碳陶瓷刹车系统，并配备了前八后六活塞卡钳。布加迪宣称，Chiron的制动能力和其加速能力同样惊人。时速公里刹停仅需31.4米，时速公里刹停需米，时速公里刹停需米。至于时速公里刹停距离，布加迪也没试过。

Chiron的内饰设计与威龙的差异较大，却同样体现出布加迪顶级奢华座驾的身份。真皮、碳纤维和拉丝铝合金都是完全的真材实料。值得一提的是，Chiron提供了业界首个能透过碳纤维中控台弹出的安全气囊。在这个方面做到业界首个，也许是因为采用碳纤维中控台的跑车少之又少吧。

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充满现代感的外形是由设计总监AchimAnscheidt负责的。设计一台换代周期超过十年的跑车本身就很难，而设计一台动力达到马力、可轻松达到公里时速的超跑更是难上加难。正如AchimAnscheidt所说，布加迪Chiron的每一处设计都是为了工程服务的，没有一个细节的美观意义大于实用意义。前20英寸、后21英寸的巨型车轮赚足了人们的眼球，双色车身设计更是布加迪最重要的DNA。Chiron的双色由车身面板来区分开，并非一个车身涂上两种不同颜色，是由车身的技术结构来产生此般梦幻的撞色效果。横贯尾部的单光条式尾灯突出了尾部的宽度和厚重感，将成为今后所有布加迪车型的标志性设计。

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和威龙一样，Chiron并不会仅以一个版本发售，而是会像威龙一样推出GrandSport、SuperSport、GrandVitesse等等不同版本。Chiron的名字是由布加迪历史上最著名的赛车手LouisChiron而来，他驾驶这布加迪的车辆在上世纪20年代到30年代叱咤赛车场，而后又在上世纪70年代着手创办了摩纳哥国际大奖赛。Chiron曾驾驶布加迪Type51赢得过法国大奖赛，尽管他也曾为阿尔法·罗密欧、奔驰和玛莎拉蒂跑过一些比赛，但他始终被认为是布加迪的御用车手。