马力，放在一辆仅仅1吨左右的车上，并且还配备四驱，百公里加速2.3S，比布加迪还快。工程师唯一要做的事情，就是把这辆车固定在公路上。

尘归尘，土归土

最终，这辆传奇色彩的最快奥迪

也是进入了博物馆

能想象吗？

30年前的车——2.3S破百

就已经是足够的快

“车并不是快就是好”

太多因为快了而无法驾驭导致的事故

在今天的推送之前

希望你能够明白

为了家人和朋友

不要超速驾驶

要知道

2.3S破百的奥迪

时速KM过马路的宝马

“不是人类能够驾驶的”

--这是一段30年前的传奇--

第一条真理：没有极限的极限速度

工程师要做的，就是把它留在地面上

自从汽车诞生以来，为人类追逐速度的梦想装上了轮子，一代又一代的人带着梦想飞奔在全球的各个角落，而汽车制造厂商，则是这种狂热的最大推动力。在车与路的世界，只遵循一个表述语法很混乱的真理——没有极限的极限速度。这也是奥迪的S1SportQuattro系列诞生的目的，对于这部周身肆溢着机械暴力的赛车，也许工程技师唯一要做的，就是在它用足以飞翔的速度冲刺的时候，想办法把它留在地面上。

纵横无忌的机械怪兽

它的任务就是跑的更快

汽车是诞生在专门为马车修筑的道路上的，作为汽车的孪生兄弟，汽车运动的道路环境也自然没有好到哪儿去。正是这样的道路环境，倒是更贴合汽车的制造根本。经过漫长的发展，汽车运动在形式多样化的今天，竞赛本质却逐渐整合成了两大内容，即专用比赛道路竞赛和非专用比赛道路竞赛两种。前者已经全新规范了汽车竞赛道路的标准，因此专业级高品质路面成了这类汽车运动不可分割的一部分。而后一种汽车竞赛模式则把赛车完全交到了大自然手中，赛车的适应性和道路表现成为了重头戏。奥迪S1SportQuattro就是在这样的竞赛中纵横无忌的机械怪兽。

禁忌级别的B组拉力赛

2秒俱乐部的怪兽比比皆是

这样的道路竞赛中，历史最久和规模最大的比赛形式就要算拉力赛了，在非专用比赛道路竞赛的类型中，拉力赛发展得最为成熟，也最具传奇色彩。提到奥迪S1SportQuattro的传奇，就必然要提到这种在道路竞赛中称王的世界性比赛，以及这种竞赛历史上曾经让人热血沸腾又毛骨悚然的竞赛级别——B组（GroupB）。

四驱技术的”愣头青“——奥迪，年

对手都没法被称为对手的压倒性优势取得的胜利

国际汽联（FIA）的前身国际赛车运动委员会（FISA），作为世界上规模最大的拉力赛——世界汽车拉力锦标赛（WRC）的组织者，在年准许四轮驱动的赛车参赛。当时的四轮驱动技术仅仅在越野车上采用，根本不适合轿车的道路高速行驶，所有人都认为这项赛制变化几乎是无用的。但是奥迪在年推出震撼世界的Quattro技术，对这种观点进行了有力的回击。四轮驱动的奥迪Quattro用惊人的战绩完胜了年和年的赛季。

蓝旗亚为魔鬼的登场打下了基础

B组拉力赛的唯一原则就是，快！

几乎所有参赛的车队都想击败奥迪。国际赛车运动委员会更是在年在建立了B组比赛，这个组别几乎取消了对参赛车辆改装的一切限制，机械暴力的时代已经来临。蓝旗亚针对这个组别推出了机械增压的后驱赛车，一个奥迪不得不重视的第一个真正对手出现。为了速度的荣誉，奥迪S1SportQuattro的前身奥迪SportQuattro出现了，尽管在赛季屈居亚军，很快便在赛季捍卫了荣誉，为奥迪S1SportQuattro的登场垫足了场。

恐怖暴力美学的第一代S1登场

30年前的2.2L涡轮增压匹马力，30年后的A45AMG还是很保守的

年，浑身张扬着恐怖的机械暴力美学的奥迪S1SportQuattro咆哮着冲上了SanRemo的山路。这部机械怪兽浑身用极轻的管状车架撑起了更轻的碳纤维车身，整车仅重1公斤。直列5气缸的双顶置凸轮轴（DOHC）5气门引擎纵向放置在车身前部，搭载KKK的大尺寸涡轮增压器。奥迪对这具排量2.2升的增压引擎进行了极致的调教，在每分钟7转的时候能够输出惊人的匹马力。配合6前速的手动变速箱，奥迪S1SportQuattro的0-km/h加速时间为3.6秒。

2.3S破百，奥迪S1SportQuattroPikesPeak终极神话登场

S1要起飞了，布加迪又算什么？

年，世界拉力赛车界疯狂了，B组赛车在奥迪S1SportQuattro的拉动下，几乎就要突破道路的极限，道路已经不能承受更高的速度了。奥迪用惊人的研发速度在这个赛季推出了S1SportQuattro的终极版本——奥迪S1SportQuattroPikesPeak，车坛神话出现了。更强劲的S1SportQuattroPikesPeak在原有基础上，将直列5气缸涡轮增压引擎调教到了极限，最大输出功率在每分钟转的时候为匹马力，从静止加速到时速公里，仅仅用了2.3秒。奥迪做到了，在这一年，S1SportQuattroPikesPeak完胜世界拉力锦标赛，并在赛季成功卫冕，从标致T16手里重新夺回了“山路之王”的封号。

不可驾驭的恐怖机器

工程师所做的一切就是让这辆车留在地面上

奥迪S1SportQuattro无疑是一部张牙舞爪的机械怪物，它飞奔的时候，工程师们不得不用定风翼将这部车留在赛道上。车手在试驾奥迪S1SportQuattroPikesPeak之后做出了“不可驾驭（undrivable）”这样恐怖的评价。这样的赛车太疯狂了，这样的赛事太疯狂了。终于，在赛季，一部冲出赛道的福特RS致使三人死亡，十多人受伤的事故敲响了警钟。紧接着的赛季，蓝旗亚的赛车冲下山路，车手和领航员当场丧命。血的代价让B组赛事立刻结束。赛季之后，昙花一现的B组赛事正式取消。

承载梦想的暴力机器

B组赛事因为太快而取消，向为梦想献身的人们致敬

机械的狂热被鲜血浇灭了。随着B组赛事的取消，奥迪从此退出了世界拉力锦标赛的舞台，奥迪S1SportQuattro也随之谢幕，结束了短暂但警世骇俗的一生。尽管对这段疯狂历史有很多的批评，尽管对失去生命的人有太多的遗憾，但是作为一部承载人类速度梦想的超级赛车，奥迪S1SportQuattro完全有资格被载入汽车运动的史册，用来纪念那些为梦想献身的人们，纪念那让人头皮发麻却又禁不住倾慕的——机械暴力美学。

至此，这段终极暴力美学到此就高于段落，你要知道，在30年前的时候，就有那么快的2.3S破百的车辆，充满了人类对极限速度的追求。

“开快车不是什么本事，比你快的人，比你快的车，多了去了”

“车傻快也不是什么本事，花钱就能解决大部分问题”

部分GIF图片是B组拉力赛的动图，资料难得，并非全S1

想体验暴力美学S1的小伙伴可以去GT赛车中尝试一下

整理者

Clauto小C

秩序

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