前几天，《道哥说车》发文保时捷中国ceo再次强调：“保时捷绝不会走量产车”，有点此地无银三百两的感觉。不量产不代表不避税，去年保时捷在中国卖了将近9万辆车，要是都在免税的海南CKD组装方式生产，那的是多大的利润？我以3月24日汇率简单算了下，保时捷最便宜的车Macan在美国卖32.54万元，而在中国则卖到55.8万元，价差23.26万元。而保时捷卖的最贵的保时捷Spyder（斯派德）在美国卖.04万元，在中国卖到.8万元，价差.76万元。保时捷厂家要有良心点，在海南组装人工成本肯定比德国和美国便宜，海南人估计买保时捷比美国人还要少，等于万以下就能拿下现在要花多万的保时捷Spyder（斯派德），你说香不香，估计一个海南岛就得让这车卖断货。保时捷中国ceo矫情的说要保证保时捷在市场上的稀缺性和豪华性。可要是因为关税价格下调幅度大，一年能在中国卖20万辆，保时捷中国ceo舍得有钱不赚，你的上司大众汽车集团ceo也不干。大家知道大众汽车集团有多缺钱吗？去年大众汽车集团利润是88.2亿欧元，同比下滑近四成，保时捷利润占到整个集团将近一半。除了保时捷，大众汽车集团旗下赚钱的品牌并不多，诸如杜卡迪、布加迪、宾利等小众品牌不时需要输血，去年大众集团销售回报率仅为4.8%，大众集团cfo对于未来盈利情况是悲观的，说需要五年后才能恢复到年的盈利水平。再说，大众汽车柴油门事件说不定何时又要被罚一笔钱。加上智能汽车时代的来临，大众需要维持高水平的研发投入，这都需要钱。今年新年刚过，中央又给海南送了大礼包，关于小客车、房车、飞机等《海南自由贸易港“零关税”交通工具及游艇清单》，可以说以后海南就会是第二个迪拜，遍地是豪车！保时捷要是采取CKD方式组装生产整车，增加值实现30%是非常容易的。再说有钱不赚是王八蛋，难道保时捷高管真想当王八蛋？

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