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在传奇的迈凯伦F1诞生30年后,它的设计师戈登·默里打算再次用激进的方式重写超级跑车领域的规则。
一款崭新的超级跑车T.50出现了,这个名字非常有纪念意义,一方面是为了庆祝戈登·默里50年的汽车设计师职业生涯,另一方面T.50是他设计的第50款超级跑车。
根据戈登·默里的说法:
T.50遵循了F1标志性的精神,同时“以各种可能的方式”将其改进为“有史以来最能够以驾驶员为中心的超级跑车”。
T.50在全球只会生产辆,首批车辆将于年交付,每辆的价格高达万美元,按照当前汇率换算成人民币约万以上,这只是直接换算的价格,万美元的价格已经达到了布加迪凯龙的级别。
T.50的尺寸很小,“三围”与保时捷非常相似,长宽高//mm,但是轴距却达到了惊人的mm,作为对比,保时捷的轴距只有mm,因此T.50车身侧面的轮廓看起来更加修长。
这款超级跑车真正的与众不同之处在于“超级轻量化”。它的净重仅为0.吨,加油后的总重量为0.吨,这是由难以置信的轻巧车身实现的,这种车身是由铝蜂窝芯碳纤维夹心板构成,这种车身足够坚硬,可以带来足够的支撑和刚性,而面板则可以通过变形来吸收碰撞时的能量。
与迈凯伦F1一样,T.50采用了3座布局,驾驶员座椅位于汽车的中央,在追求“超级轻量化”的过程中,没有任何细节能够被忽视:车玻璃要薄28%;离合器踏板和制动踏板均由铝制成,而油门踏板则为钛合金;就连哈曼旗下雅俊品牌的瓦10扬声器音响的重量也仅为3.9kg。
在驾驶员前方,是mm碳纤维方向盘和mm模拟转速表,左右两侧是一对液晶屏幕,用于显示信息娱乐和车辆数据,值得一提的是,左右和内后视镜均采用了摄像头的形式,不仅科技感十足,还能大幅降低风阻。
T.50外观最显著的特征就是尾部中央mm的涡轮风扇,这是它与大多数超级跑车最大的区别,它由8.5kW电机提供动力,转速高达0转/分钟,最大推力为15kg。通过加速车身下方的气流并迫使其通过后扩散器中的主动阀,风扇消除了对传统尾翼重量和阻力的需求,这是一项巨大的创新。
T.50共有5种驾驶模式,默认为“自动”,而“制动”模式通过将主动扰流板调整到最大45度角并在扩散阀打开的情况下高速运行风扇,将下压力增加%。据称,这将使km/h-0的距离缩短10米以上。
在“高下压力”模式下,主动扰流板展开到10度,并且在扩散阀打开的情况下风扇旋转,从而将下压力增加了50%。“流体”模式则实现了相反的效果,通过将扰流板调整为负10度,并关闭部分阀门从而减小下压力,可将阻力降低12.5%,同时风扇从顶部吸入空气以减少阻力。
真正终极的驾驶模式被称为“V-MaxBoost”,该模式将结合空气动力学特性,通过安装在曲轴前部的20kW集成式起动电机为风扇供电,结合冲压空气感应的效果,可以从发动机中释放额外的50马力功率。
当然,这并不是说T.50的发动机还需要额外补充动力,它搭载的那台4.0升V12自然吸气发动机已经足够强大,用戈登·默里的话来说:
要做到真正的出类拔萃,发动机必须具有正确的特性:高响应性、惊人的声音,引人入胜的扭矩传递,并且必须自然吸气。T.50的引擎永远不会是V12自然吸气以外的东西。
无论从哪个标准来看,T.50的V12发动机都是令人惊叹的,它的红线高达12转/分钟,在转/分钟时可以爆发马力,在“V-MaxBoost”下则为马力。在转/分钟时的最大扭矩为N·m,但只需要达到转/分钟就能获得高达71%的扭矩。
众所周知,升功率超过kW/L(马力/升)的自然吸气发动机几乎闻所未闻,而T.50则达到了令人震惊的kW/L(马力/升)。
为此,它需要一个干式油底壳,四节气门阀体,14:1的压缩比和大量奇特的材料,缸盖和气缸盖是铝合金,杆和阀是钛合金,排气系统是钛和铬镍铁合金。
与此同时,美学在这里也至关重要,发动机和变速箱采用半结构式设计,通过防震装置固定在底盘上,而所有发动机辅助部件均由齿轮驱动,并隐匿在视线之外,以免“难看的皮带”使发动机舱显得杂乱无章。
在超级轻量化、强悍发动机、限滑差速器和Brembo制动系统的协作下,T.50有能力在3秒钟内完成0-km/h加速,并且可以直达km/h的最高时速。与此同时,这台发动机还能够以28转/秒的速度运转,这意味着从怠速到红线仅需0.43秒。
对于T.50来说,它不是为了实现更高的功率或速度而生的,而是为了提供最佳性能。
T.50的存在就是为了取代曾经的迈凯伦F1,现在它已经做到了更好,得益于现代材料的进步和30年的发展,T.50的实力显然已经大幅超越了迈凯伦F1。以现在的眼光来看,这一切都是必然的,但迈凯伦F1仍然是那个时代的印记。
尽管T.50在全球只有辆,并且价格堪比布加迪,但我们仍期待未来能够在国内见到它。截至目前,这稀有的辆已全部售罄,不知道这里面有没有国内的客户?
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