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老是怼爱好者和一些可能确实是莫名其妙摸过来的客人其实真的不太好，大多数客人棒极了，包括爱好者，还是很有眼光也很理性的。聊衣服太傻逼了，聊点别的，我以前很喜欢车的，买过一些，开过更多，不亚于孙大圣（苏打水）之于hifi。

首先第二个问题，得益于中国市场，特别是女性客户的崛起，卖超跑不亏啊，之前和一个真的不熟的牌子的不熟的高管碰巧碰到，然后聊了下，就现在跑车反而要在各种平台上向那些“都市丽人”去营销。客观上真的很多女性客户买走了和s，尤其前者许多是给女生轻轻松松代步用的。很简单的道理是年轻人的父母很多生女儿的很显然和生儿子的一样多的，那这方面当然是男女均沾了。其次是车款也多了，很多很多，同样的技术，发动机，甚至是平台，可以用在不同的许多车上，那就摊薄了许多研发成本。第三是suv的盈利，这个就不赘述了。所以第二个问题的答案是卖跑车不仅对品牌好，而且也不亏，只要谨慎经营。

第一个问题，布加迪。我初中时就知道这个牌子了，当时同学很爱玩抢车位这个游戏，然后国际学校嘛，同学很多家里开的是当时已经很好的x5啊卡宴之类，然后觉得车已经很好了，突然看到这个游戏里面在一个遥远分数设置了一个叫布加迪威龙的车，当时就觉得太牛逼了。小时候或者说一直以来我的dreamcar都是m3啊c63amgbs这种偏向于低调能跑的车（当然等我拿到驾照了这几款车的继任都没有达到预期，反而是小时候觉得特傻的和g非常出色），从来没想过能开个威龙，后来在美国有时候在dealer那边看到威龙虽然会意淫一下，但是还是没想过。然后就是后来了，机缘巧合第一次开的布加迪就是chiron，确实把我惊住，这车好，这车很好，那种座舱的安定感和发动机的宏伟感，就好像一台vantage装了一个bentayga的w12，straightup！后来就想着，有机会有能力还是应该买个二手veyron（我买东西从来都是量力而行，非常理性节约同时也不会在外物上浪费太多钱）。说说车子，外观当然是把技术和美学结合的很好，没有什么多余的空力装饰，车子里面也有个分割内部呼应外部的神奇弧线，然后内饰也是比国产电动车简陋（简约）许多，零敲碎打的功能和设施还有屏幕，一概不要，没有那种扣扣索索的感觉，然后整体感也比在供应链话语权上更惨一些的PAGANI更强。操控来说比gt3rs强是不可能的，也没有意大利跑车那么另类或者说反常的驾驶感受，没有那么超跑，尾部不会有滑动，也没有那种特殊的感觉，而是一台低趴的大马力gt车的调性。

然后就是说说牌子了，额是有点借尸还魂但是像某个钟表品牌一样，凭着技术流和技术牛，很谨慎的把品牌价值顶起来了，也拉动了布加迪的老车的价格，品牌的粉丝也是越来越多，但是他们品牌运营还是有点太豪华，太富豪，而没有法拉利，尤其是以前的法拉利以及现在的比较限量或者说旗舰的法拉利的那种纯粹的气质，而是和什么香槟啊，jacob的表等日人货合作，然后之前客户群就这么些，一共一款车，现在只能让同样的人多买几台布加迪，各种衍生版本，都差不多的但是让人反复买，气质越来越从法国贵族变成俄罗斯中东土豪，那最后还是只能一个熟客买一台基本的chiron，衍生品就没那么好卖了。大众很多高端产品的优点都放在不容易看出的地方，这点也是吃亏的。

再谈谈Rimac，好啊这车，保时捷把持了股份的，一点点，原本听他们公司的人说是布加迪会和rimac合作，那rimac的激进到翻车的电动技术确实能够顶得了那台w16，听着特别靠谱，因为保时捷那套可能还是太保守了，况且差异化也很难做，电动跑车也太多了。但是确实是没有想到最后是这样的结果。

原因当然还是生意不好做咯，当然也有rimac踩准时代浪潮的原因，最近做新能源车的公司都很有钱很有钱。希望一直采取非常缓慢节奏和欧洲方式的布加迪，可以在未来更大胆一些。