王思聪在美国晒两台1.2亿稀有豪车引热议，网友：王公子就是牛！

王思聪自小被送到国外，在新加坡读小学，在英国读中学和大学，他也因此被父亲看做外黄里白的“香蕉人”。王思聪此前在万达集团里属于“神秘人物”，很多人都没有见过他，直到他从英国留学回来并担任了万达集团的董事，才慢慢走进人们的视线。而最近，王公子又低调的炫富了一把。

最近，有网友爆料，王思聪在国外的某社交网上晒出一张劲爆的图片。这张图片的主角就是一红和一蓝两台价值不菲的豪车。而拍摄这张图片的地方正是王思聪位于美国的豪宅内，很多网友都被这张图片惊叹到了。而这两台豪车就是价值万的法拉利拉法和价值万的布加迪威龙。对此，有网友直呼：“王公子就是牛！”

法拉利拉法LaFerrari它浑身流动的线条勾画出一个与前辈Enzo颇为神似的凹凸有致的身材。车身上各种空气动力学设计形成的复杂纹路被几条极为有利的线条紧紧绷住，使整车造型极为完整流畅。而行驶中的LaFerrari，更是美得无以复加，完全颠覆了之前对它的成见。

相比外形，法拉利拉法LaFerrari驾驶舱的设计就要至约至简很多。因为全车轻量化的要求以及大量碳纤材料的运用，拉法驾驶舱是模块化设计，功能被高度整合。方向盘和后面的显示器被整合了大量功能，中控上的控制面板和显示器也很紧凑简约。

下方最点睛的标志性设计无疑是那个整合了倒挡、自动模式和弹射启动按钮的“全碳犀牛角”，视觉效果超酷，也只有意大利人才敢这么玩。法拉利拉法LaFerrari带给驾驶者虎虎生风、风驰电掣般的速度感，除了3秒破百、7秒破两百的加速，扭矩在各个挡位各个转速区间都无比丰沛起了重要作用。

驱动电机提供的充足扭矩就弥补了V12在起步或低转速区间的扭矩匮乏，法拉利的工程师们也就可以从容地把他们最擅长的、也是法拉利发动机独步天下的高转速动力输出做得更加出神入化。法拉利是当今世界屈指可数的主流超跑品牌之一，有着不可撼动的王者地位。虽然这几年他们引以为傲的F1一直都不太给力，但这并不影响人们对法家每一部新车型的强大好奇心和热切期待。而这其中，最受瞩目的无疑是金字塔最顶端的旗舰车型。

从80年代起，GTO就拉开了法拉利神车秀的帷幕（也有人愿意从GTO开始说事但我更倾向于前者）。从F40、F50到Enzo，几乎每10年就要为法拉利的传奇书写一个新的篇章。而这次将全新的旗舰超跑命名为LaFerrari，更是彰显了品牌对这部车倾注的全部感情。它，就是这个意大利跑车世家精华荟萃的巅峰之作。

虽然很多网友已经在不止一次的车展上近距离观察过这部车，但它还是深深地刺激了我的眼球。车展展台上一切都可以被美化，但日常场景中一部车的优点缺点都会被轻易发现。而我认为眼前这部LaFerrari却比展台上散发出更加强大的气场，魅力四射，让我这个之前对它的设计并不是那么认可的人，也禁不住在心里低呼：“好漂亮的车！”

十几年前，布加迪威航16.4用.47km/h的极速震惊了车坛，接下来的时间里数不清的超跑以挑战布加迪为荣。年，威航SuperSport又将这一数字提升到了.km/h。布加迪重新定义了速度，也影响了几乎一代人，成为了一段佳话。十多年过去了，威航显得有些老了，新的挑战者还在继续发力。不久前来自北美的HennesseyVenomGT创造了.31km/h的极速，虽然因为未完成往返两次测试以及量产30台的条件而未被吉尼斯纪录收录，但显然威航的地位已经受到了挑战。

于是，布加迪Chiron来了，他的诞生不是为了战胜威航，也不是为了挑战谁，而是要再造一个不可战胜的标杆。可以说，Chiron是为了重新定义速度而生。引用星爷《破坏之王》里的话就是：不要误会，我不是针对谁，我是说在座的各位都是垃圾。

Chiron依然搭载的是8.0TW16四涡轮增压引擎，但最大功率已经提升到了kW(PS)，比威航SuperSport提升了kW(PS)。虽然目前官方公布的极速被限制在了km/h，尚未达到威航SuperSport创造的km/h的极速记录，但威航SuperSport的极速也仅仅被限制在km/h。

布加迪董事长WolfgangDurheimer不久前曾表示，计划让Chiron车型正式挑战新的世界极速记录。他说：我们都知道Chiron会更快，但我们并不知道他到底能跑多快，虽然进行过模拟和计算，但我们还没有真正实测过。而国外媒体预测，Chiron的极速预计将能达到km/h，这样的成绩真的足够让HennesseyVenomGT感到绝望，这是一头比之前更大、更快、更凶猛的肥龙。

作为威航的接班人，Chiron在外观内饰上的变化和传承一目了然，而本次换代升级的重中之重自然是动力性能上面的改进。在小排量涡轮增压当道的今天，并不影响Chiron继续搭载那台夸张的8.0TW16发动机，最大功率飙升至马力，而最大扭力不仅提升到了Nm，输出范围从rpm一直持续到rpm，覆盖了其转速区间的70%。

现有的涡轮增压技术不可避免的会有涡轮迟滞现象出现，当下普遍的坚决办法是采用更小惯量的涡轮叶片，而布加迪Chiron引入了两级涡轮增压技术来解决迟滞的问题。Chiron的引擎装有四个涡轮增压器，分布在引擎的两边，每四个气缸共用一个涡轮增压器。当转速低于rpm时，左右各有一个涡轮介入工作以缓解迟滞现象，当发动机转速高于rpm时，四个涡轮会全部介入工作。

两级涡轮增压技术带来了显而易见的好处，高达Nm的最大转速仅在rpm就可以实现并且一直持续到rpm，最大扭矩的转速区间覆盖了发动机转速的70%。而且在rpm之前的发力也十分线性，降低了这台猛兽突然发力可能带来的风险。

初代威航所搭载的发动机就能产生kJ的热量，全负荷工作能发出℃的高温，注意满足一个小县城的供暖。而Chiron所搭载的发动机更加凶悍，为了解决Chiron的散热，车上装有10个散热器，全部的散热泵每分钟能够让L的冷却液流经发动机，以普通ml的矿泉水瓶计算相当于每分钟可以循环瓶冷却液。

除了疯狂工作的冷却泵，精心设计的气动布局能够让大量空气流经发动机及刹车盘等打走多余的热浪。此外，这台发动机的进气量也相当惊人，官方称发动机每分钟能够吸入6万升的空气，超过了一个正常成年人两天的呼吸量。节油向来是汽车的发展趋势，但对Chiron却并不见得试用，毕竟能量守恒，吃更多的油才能干更多的活。Chiron在极速状态下能够在9分钟内耗尽L的油箱，而威航需要12分钟。

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