30年前，有一个初出茅庐的巴西年轻车手在莲花车队展现了自己的非凡天赋之后，RonDennis果断招入迈凯伦车队旗下，同年，这名才华横溢的年轻车手就展现出了非凡的实力，驾驶迈凯伦赛车在F1赛场内所向披靡，并在随后的几年中，率领迈凯伦取得了三次车手及四次车队总冠军，这个人就是——AyrtonSenna。

在Senna首次夺得世界冠军的30年后，迈凯伦推出了一款同名超级跑车，在向自己车队历史上最伟大车手致敬的同时，也藉此展示自身在量产跑车上的赛车化调校和车身空气动力学方面所能达致的极致高度。

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几年前，我也试驾过迈凯伦P1，以及保时捷Spyder，当然还有超跑中神一般的存在——布加迪VeyronVitesse，但无论是P1还是，更多是超跑制造商们对于未来的超级性能车的一种技术试探，因为电池组和电机的加入，使得车体更为沉重，虽然加速快如迅雷，但在某些时刻，你还是能感觉到重量所带来的累赘感，就更不用说专为创造陆上速度记录的布加迪了，那款车身宽如牛，体重如象，直线上它能干掉任何一个品牌的任何一款超跑，但在弯道里，它可能还不如一辆高尔夫R快。但Senna与上面这些神车截然不同，直道上的它快若闪电，弯道中也毫不逊色，入弯时，丝毫感觉不到车身的惰性，车头的驯服程度异乎寻常的好，这让我怀疑是否正在驾驶一辆八百匹马力的猛兽。

4.0升的双涡轮增压V8发动机，脱胎于最早的12C上的那台3.8升V8发动机，但进过两轮进化之后，其动力表现早已不可同日而语，这款发动机有着双的骄傲数据表现：ps和Nm，在4.0升这个级别中，绝对是傲视群雄，无论是AMG的M还是保时捷的那台，甚至是兰博基尼URUS那台都要甘拜下风，它的响应和灵敏性，不禁让人感叹迈凯伦强大的工程底蕴，竟能将一台涡轮增压发动机调校得如此顺滑，即便与我数月前测试过的法拉利Pista那台3.9升双涡轮增压V8发动机比起来，迈凯伦的力量都要更强悍一些。

如此强力的“心脏”让Senna在赛道上总是跃跃欲试的，维修区的限速是60km/h，所以坐在Senna里面缓慢前行，能感觉到巨大的力量从我的身体后方传递到两个宽大的后轮。一驶出这段区域，巨大的V8增压发动机就将得到它想要的东西——绝对的全油门加速，2档，mm宽的半光倍耐力PZero后胎激情四射，车身在强大扭矩的作用下出现了轻微的甩尾，该死，轮胎在我上车之前应该已经被前面的媒体预热的差不多了，OK，上3挡，后轮再度激情四射，紧接着又是一次打滑，真该死！

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天啊，它实在太快了——如同我对马力驱动1.2吨的想象完全一样，它能轻描淡写间在2.8秒内加速到km/h，并且能在6.8秒内突破km/h。在埃斯托里尔赛车场主看台前不算长的直道末端，我轻易跑出了km/h的最高车速，而迈凯伦的官方车手则可将这一速度提升至km/h，它的速度实在太快了。

这款车刹车和油门都很重，所以对于这辆车，我们往日的驾驶习惯要略微改变一下，油门响应极其灵敏，它喜欢要么死死的踩住油门，或者是松开，而不像是公路驾驶那样，不断调整油门，因为我们现在是在赛道上，所以尽情享受吧。这款车在低速下显得很沉重，转向重、油门重，视野也一般般（主要是因为半躺式坐姿），而一旦车动起来，你就会觉得一切都变得轻盈又容易控制了，转向变得更轻，油门虽然还是很重，但却很灵敏，每踏深一度，引擎都会即刻做出反应，而在赛道上，视野也即刻变得开阔起来。

在race模式下，Senna向我展示了它强大的实力，超强的直线加速能力和弯道平衡性能，唯一需要注意的就是，在出弯时要更谨慎的对待油门，切不可过了弯心就全油门到底，那样车子会狠狠的来个度掉头来教训一下驾驶者，渐进的踏下油门，直至车头对准直道，此时便可放心的将油门跺到底了，雷鸣般的声浪会在瞬间将你推至下一个弯前，快得让我有些手忙脚乱，它就是这么恐怖的快。

严格来说，Senna的身上并没有什么太高深的科技，没有混合动力系统，没有复杂的四驱系统、更没有大量的电子辅助驾驶系统，甚至都没有什么娱乐系统，唯一保留了空调系统，因为穿着赛车服坐在车里确实很热，但正因为没有了这些累赘，反而让Senna充满了不可描述的魅力，我从未驾驶过这样一款如此轻盈的超级跑车，不足1.2吨的重量，甚至比一辆两厢家用车还轻，但Senna确是有着4.7米车长和近2米宽度的，最重要的是，驾驶舱的后面摆放了一台4.0升的双涡轮增压V8发动机，但没关系，如何制造一辆轻量化的超级跑车正是迈凯伦所擅长的，常年征战于F1赛道内的他们，懂得如何用碳纤维去编造出一台超级跑车。

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正因为车身如此轻的缘故，Senna的前后轮胎并不如想象中那般宽大，宽度的前轮保证了转向的锐利和快速，但这套轮胎的抓地力确实不容小觑，是倍耐力专门为Senna设计的特殊配方轮胎，基本上是半热熔胎，它在干热的赛道上的抓地力强大到令人不可思议，在某些S只能以80km/h通过的弯道，驾驶Senna以km/h甚至更快的速度杀入，轮胎没有发出半点抗议的尖叫声，令人有种不寒而栗的感觉。

刹车也是强大到令人发指，在埃斯托里尔的长直道弯前的每一次重刹，我都觉得自己的五脏六腑要冲出体外了，而且刹车异常沉重，每次都得全力跺下，百分百如假包换的赛车级制动，以至于跑了6圈之后，我的右腿会有些微微抽搐，而随着重力加速度前后左右不断变化，带给身体也是极大的负荷，这比我驾驶GT3RS在赛道里跑上半天还要累。

这款车的下压力也是强到令人瞠目，我从未驾驶过如Senna这般夸张空气动力学车身的超级跑车，两个竖直的高高耸起的碳纤维柱向下悬吊着一个巨大如写字台大小的双层碳纤维尾翼，大到足以让几个人在上面摆上一打啤酒开怀畅饮，它的作用就是给负重极轻的前轮提供出众的下压力，保证前轮在高速转弯的时候拥有极好的抓地力。

迈凯伦用一款百分百忠于赛道的伟大车型向队史上最杰出的车手表达了敬意，并让Senna这个名字在24年后以另外一种方式重新震撼世人，我想这是祭奠一位伟大车手的最好方式了，只可惜，迈凯伦只造了辆，这也为这款车日后的升值留下了长足空间，那五百位车主好好珍惜手中的这辆车吧，它不但代表了传统超跑的极致，更是世纪最佳理财投资品。

文/汽车与你

制作/汽车与你

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