一辆改装车是否能够获得别人的认可，其实选对一套轮毂非常重要。特别是对高端玩家来说，大家都在追求高逼格的产品，这也导致了越来越多的国际品牌来到了我们的面前。而在这其中，HRE相信大家都有所耳闻，毕竟在早期传出"只有百万以上的车才装HRE轮毂"的说法。不过到了现在，很多几十万的车型也开始安装这个品牌的轮毂了，我们在前阵子发表的宝马5系改装案例中，这位车主就装了一套价值10万的HREP。

而就在过去24小时内，相信大家的朋友圈都被一款HRE轮毂刷屏了。"全球首款"、"3D打印"、"钛合金"等字眼让吃瓜群众们目瞪口呆！那么这款如此骚气的轮毂到底凭借着哪般武艺刷屏了朋友圈呢？下面就让鹏哥来给大家介绍一下这款采用了3D打印技术的钛合金概念轮毂。

这款被称为“HRE3D+”的概念轮毂主要由两部分组成：轮辐的材料是经过3D打印的钛合金，一共分成5部分。轮辋基体则采用碳纤维材料，然后钛合金的轮辐通过多个钛合金螺丝装配在碳纤维的轮辋上，最终诞生这一令人震惊的艺术品。

不得不说，虽然HRE这次的确秀了一把技术，将3D打印与钛合金结合，并且打造出这样复杂的立体图案！不过目前这套轮毂并没有进行量产，只是拿来作为展示用品。

我们知道，HRE的入门版轮毂在国内售价也要四万多一套，而这样一款定制的轮毂，还是采用了很多顶尖的技术，售价至少要几十万。那么究竟什么车才能配得上它呢，从官方给出的照片我们能够看到，这款炫酷的轮毂安装在了迈凯伦P1上面，前轮数据20寸x9J，后轮数据21寸x12.5J。

除了贵之外，鹏哥还发现了这款轮毂的另外一个致命缺陷，那就是在日常清洗的时候将会非常麻烦，普通的洗车店应该很难进行全方位的清理。这种情况我们之前也在路虎揽胜上发现了，面对这样的密集恐惧型轮毂，简直是洗车师傅的噩梦。

另外，这套HRE的概念轮毂采用了钛合金。关于钛合金，相信大家最熟悉的就是排气了。但对于钛合金的运用，今年年初的时候布加迪已经研发出了3D打印的钛合金卡钳，仅重2.9公斤的卡钳虽然还在测试当中，但布加迪已经表明未来会投入量产之中。

除了钛合金卡钳之外，这台名为VulcanoTitanium的意大利超跑更是整个车身采用了钛合金材料，也导致整车售价比布加迪Chiron还要高。

最近几年，随着各种科技的发展和加工工艺的提升，也让汽车配件有了质的飞跃。除了钛合金之外，碳纤维轮毂也是各大车厂彰显技术的黑科技。除了像福特GT，Pista这样的顶级超跑，原厂就能选配碳纤维轮毂的车有宝马M4GTS、保时捷TurboS等。除了原厂轮毂之外，少部分轮毂品牌也推出了自己的碳纤维轮毂作为卖点。

更有甚者，竟然还设计出了"透明轮毂"，不过目前并没有见到大范围的推广。想必也是考虑到安全问题吧！

其实在早些年，大家追捧的都是锻造轮毂，主要是因为它的高品质和轻量化。就的15寸CE28轮毂（锻造三公子之一），重量竟然能够做到3.9kg。

但是随着时代的发展，轮毂现在也变成了潮牌。大家不仅是追求高品质和轻量化，更在追求创新。对于以往的那些经典轮毂品牌来说，更要用新产品来进军改装市场，否则多年来一直用几款经典的款式推出各个版本，将来可能会被新车迷们给淡忘。

南京库罗德车业有限公司NanJingColordoVehicleIndustryCo.,Ltd位于有“六朝古都”、“十朝都会”之称的南京市；南京地处中国东部地区，长江下游，濒江近海。“江南佳丽地，金陵帝王州”，南京拥有着多年文明史、近年建城史和近年的建都史，是中国四大古都之一，是中华文明的重要发祥地，长期是中国南方的政治、经济、文化中心，拥有厚重的文化底蕴。

南京库罗德车业有限公司，紧跟国家发展战略，创新互联网加核心汽车部件的事业模式，立足于南京汽车产业链，发展汽车领域关键部件的研发、生产以及销售；公司主要有十余年锻造铝合金车轮研制工程师、营销经验的精英组成，公司骨干在行业内享有盛誉；

库罗德COLORDO是北美车轮设计大师FuLinMan先生亲自设计命名的，设计于2年元月.FuLinMan先生为轮型金牌典范设计师，其输出的多个车轮造型图被多家车轮企业争相竞购；少小离家老大还乡音无改鬓毛衰；是FuLinMan先生的真实写照，美籍华人，祖籍中国南京，年就开始协助国内多家车轮企业进行轮型设计工作，30余年的潜心磨砺，其设计理念通古迄今，设计风格简约时尚，受改装业界人士的亲睐！

公司设有车轮事业部、主动平衡器事业部、新能源事业部、网销服务事业部；四个事业部，主要优势是技术输出，为生产基地提供技术支持，本公司已取得多项国家发明专利。

车轮事业部集研发、智造、营销顾问于一体，与基地共同研制新型车轮主要有：锻造铝合金车轮、镁合金车轮、碳纤维车轮；为国家新能源汽车发展，物流运输安全节能，汽车个性化改装不懈努力；

主动平衡器事业部为公司自主研发生产，该部门为社会贡献出了：新型安全省胎的主动平衡器，主动平衡器相对同类的产品拥有绝对的优势，车辆在运动过程中，由于轮胎总成不平衡，将车辆向前的动力，转化为与地面紧密接触的轮胎向下的阻力，造成动能的损失，就是耗油、费电，浪费能源；主动平衡器运用动力学中的离心力的原理，主动弥补轮胎不平衡的空缺，主动的解决轮胎总成因为环境影响带来的不平衡。诠释了平衡块存在的不利因素，解决车辆的油耗大、方向盘不稳、减震系统过度疲劳提前报废、轮胎吃胎严重问题。

新能源事业部与业内人士一道，在新型发电机，新型电控，新型电池上出谋划策，使之成为有效落地的优秀产品，解决了传统三电的不足；成功输出驱动电机（电动汽车直流电动机、交流异步电动机、永磁电动机、开关磁阻电动机及材料等）；电控系统（控制及驱动系统、电池管理系统、控制器、电力电子器件、IGBT功率模块、逆变器、电源模块、中央控制模块、信号检测模块、软启动模块、保护模块、散热系统、测试及监控防护仪器等）；电机电控生产设备及其解决方案。

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库罗德COLORDO作为车轮技术输出型企业来讲，对于车轮设计有着绝对的权威；

库罗德COLORDO的设计领军人FuLinMan先生，毕生精力致力于车轮轮型的研究开发；

对于轮辋与轮辐的结合角度，结合面积；轮辋每个部位的薄厚程度与轮辐宽窄数量的微妙关系；机械性能、力学分析，车轮运动与车辆形成的共振影响，车轮与车辆的承载关系，载簧质量问题，无不是FuLinMan先生研究的重点；

库罗德的每一个产品的设计研发有着他严格的流程:

1、客户询盘

2、销售部整合客户信息传达给技术团队；

3、国内技术团队核对：三坐标测绘出图、校对；

（这里和大家多聊几句：这里是重中之重，省不得的；车轮产品不是做出来“像”“不像”那么简单，车轮的正面长得一样是没有用的，关键在于轮辋与轮辐的结合角度，结合面积；轮辋每个部位的薄厚程度与轮辐宽窄数量的关系；车轮重量在运动中禹整车之间的共振关系，至关重要）

4、图纸邮件形式发送至北美技术团队，锻造车轮有限元分析、校对，模拟测试邮件发回国内；

（这里也要说明一下：大家都知道中国在年才成立第一家铸造车轮厂，至今我们在使用的模拟软件，有限元分析软件等等都是针对铸造----对---是铸造，不是锻造；而且这个模拟软件很贵而且还是盗版，盗版的软件有它的缺失和不健全，分析出来的数据是十分不准确的，然而库罗德不敢，因为他以人为本，重视生命，所以每张图纸都要发到北美车轮设计团队校验后生产，确保产品的精准）

5、国内技术团队接收、核验出图

（库罗德不敢将该软件引入国内，那将会泛滥成灾，好的东西就让他好好的，不让他被山寨，不让他被破坏）（关键问题在于我国的锻造铝合金车轮发展处于不成熟阶段，鱼龙混杂，产品不能批量生产，不能批量生产就得不到有效的测试，小批量的国内都不会做测试，因为测试费用接近10来万人民币；而一两套产品的价值，是不能让车轮厂有信心去做测试的，弯曲疲劳--冲击试验--径向疲劳）

6、客户确认下单

7、制造生产

8、检测

9、入库

10、发货

库罗德承载着车轮人的梦想，库罗德人不负众望，精心细致的做好每一步，每一根辐条，每一个轮子；

库罗德秉承以人为本的生产理念，安全出精品的工作作风，细致入微的做好每个轮子；