雷克萨斯LFA运用了多种前瞻科技，打造高强度、超轻量的车身。最新运用的碳纤维增强塑料（CFRP），不但能够实现4倍于铝材的高强度，且完美降低了车身自重。这一抗冲击性强的轻质高强度材料是由LFA研发团队完全自主开发的，工程师将来自丰田汽车公司的传统编织方式转变为精密的三维碳纤维编织法，既有利于更精确的质量控制，又为此项工程技术在未来产品中的应用打下了坚实基础。
材质编辑
雷克萨斯LFA
以65%的碳纤维增强塑料和35%的铝合金材料构成的LFA车身结构，比同样的铝制车身轻多公斤，而且更加坚固。这不仅是技术上的改进，更在最大程度上降低了LFA生产过程中对环境的影响。
由碳陶复合材料（CCM）制成的刹车盘相比传统的钢制刹车盘减轻了20公斤重量，且具有显著的抗热衰退性，使用寿命更长。多种先进材料的运用，造就了LFA公斤的低自重。LFA的碳纤维增强塑料技术来源于航天项目，从而造就了超轻、高强度的高性能底盘。动态表现轻灵卓越，为其迅猛的加速性能和完美的操控感受提供了重要的保障。
动力系统编辑
LFA的核心力量来自于全新4.8升高转速V型10缸发动机。这款中前置V10发动机体积等同于传统的V8发动机，重量不超过常规的V6发动机，升功率输出高达85.7千瓦（德制马力）。
4.8L高转速V10发动机
紧凑的外形尺寸、轻量化的结构设计和卓越的性能，使这款高性能发动机能够在8,转/分钟时输出千瓦（马力）的最大功率，并能在6,转/分钟时产生牛·米的最大扭矩，配合等长排气歧管和12孔燃油喷射系统等多项设计，发动机从3转/分钟到转/分钟都能输出90%的峰值扭矩动力，从而使LFA在任何挡位、任何转速都可以获得强劲的动力。这也是所有量产车中转速最高且最强劲的发动机。LFA0-公里/小时加速时间仅为3.7秒，高达公里/小时的最高时速足以令人热血沸腾。
LFA发动机的低摩擦程序设计非常成功，以至于发动机可以在短短0.6秒的时间内由怠速达到极限转速值，发动机强劲的动力性能必须匹配智能化的光电式转速表，因为传统的指针式转速表根本不可能跟得上LFA发动机转速的快速变化。这种卓越的机动性能来源于工程师团队在各项赛事中积累的研发经验。
变速箱编辑
序列式变速箱（ASG）由方向盘下方的换挡拨片所控制，与发动机配合得天衣无缝，确保即使在最极端的驾驶环境下驾驶者也能操控自如。
雷克萨斯LFA
这款智能化变速箱装配有高精度加工的齿轮，可以带来精确的换挡控制并降低齿轮噪音，升挡操作仅需0.2秒。序列式变速箱（ASG）无与伦比的操控性能大大提升了驾驶感受，驾驶者在换挡时能体会到各个机械部件运转时协同一致的顺畅感受。
更低的车身重心设计、铝合金材质的赛车式悬架系统、专门为纽博格林24小时耐力赛打造的外置铝质单管减震器及强大的刹车系统，赋予了LF-A出色的弯道灵敏度和高速时的操控稳定性，卓然呈现激情澎湃且愉悦难忘的极致驾驭感受。
附：变速箱传动比
档位
1档
2档
3档
4档
5档
6档
倒车档
终传比
副轴减速比
齿比
3.
2.
1.
1.
0.
0.
3.
3.
1.
高端服务编辑
雷克萨斯LFA将根据全球预订情况于年底正式投入生产，全球限量辆，每月下线不超过20辆，每台V10发动机都将由一位工程师手工装配完成，并将铭刻有工程师的签名，极具收藏价值。厂家建议价为人民币.8万元，当属最贵在售雷克萨斯车型。
LexusLFA高清图册(39张)
作为雷克萨斯最为卓越的高性能旗舰之作，LFA将在全球再度唤醒关于极速驰骋的梦想和荣耀。而在体验驾驶乐趣的同时，每一位车主亦能享受到专属的人性化服务。配备在LFA上的LEXUSG-BOOK雷克萨斯智能副驾亦与其它在中国销售的产品同样享有4年免费使用权。在全国范围内，所有销售LFA车型的LEXUS雷克萨斯经销商均能为LFA顾客提供日常的保养服务。若遇到高难度技术问题或特殊车身材质修理等问题，将由全球经过专门培训的团队确保顾客享有专属安心的服务。考虑到LFA所使用的多种特殊材质及其可能征战专业赛道的特殊用途，我们提供的服务将不包括四年/十万公里免费保养服务，但我们将一如既往的为所有LFA顾客提供和其他LEXUS雷克萨斯非混合动力车型相同的四年/十万公里免费保修服务
R：RacingSport，赛车运动
GT-R
GT-R便是将这些元素结合起来，力求成为一部功能全面而且强大的跑车。
新一代的GT-R脱离了Skyline车系，成为日产的一个独立车系，今后会把GT-R精神发扬光大。到目前为止，GT-R已成为世界最具性价比的超级跑车。在纽伯格林北环的最快圈速比价格贵两倍的保时捷Turbo还要快上两秒。而且，Turbo比GT-R还要轻上多公斤。
自年推出C10型GT-R开始，已经进化到第六代。
R35GT-R历经GT-RConcept、GT-RPROTOConcept两代概念车，参考历代GT-R造型之精髓，融入科幻般前卫的新元素，创造了自成一派的新形象；在美学上也成为经典，脱离了以往的房车形象。 Skyline车系的名称对于钟情于性能车的玩家们来说可谓是如雷贯耳，而车系中的性能版本GT-R更是任何一个性能迷做梦也想得到的“神物”！不要说统帅所有日系性能车的BNR34，就连已经有10余年历史的BNR32还是各国车迷争相抢购的对象。相信国内喜欢GT-R车系的朋友不在少数，GT-R系列一直是以Skyline的高性能版本为依托，所以了解GT-R就要从Skyline车系的诞生开始。
各方面编辑
日产款GT-R官图
款GT-R搭载的依然是现款车型上的3.8TV6发动机，动力参数略有提升，最大功率输出为马力，相比现款车型提高了13马力，峰值扭矩依然是N·m。相比现款GT-R，新车最大变化是0-km/h的加速时间提高了0.1秒，为2.7秒。据官方消息，这主要是得益于新车风阻系数的降低以及动力调校有所提高。
款GT-R变化甚微，将现款车型的设计元素大量保留了下来，只是在轮圈样式以及前脸细节部分进行了小幅改动。根据之前消息，日产官方曾表示在推出每一款新款GT-R车型时，都将保证新车在动力方面有所提升。此外，日产还计划推出一款针对赛道而生的GT-RRS版车型，我们期待新车在推出后，能够为素有战神之称的GT-R再续辉煌。
车型介绍编辑
SkylineGT-R（KPGC10）
“传奇的诞生”
年2月左右，年至年间创下50场不败记录，因此成为
SKYLINEGT-R（KPGC10）
性能车迷心目中的战神.
车型编号PGC10KPGC10（双门版本）
引擎：1.NL6DOHC
最大马力：马力
最大扭力：N.m
驱动系统：FR
SkylineGT-R（KPGC）
“生不逢时”
年1月推出第二代GTR
SKYLINEGT-R（KPGC）
外型采用以往的造型，前后四圆灯设计，但由于车体大幅增大，而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳，而这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油危机，性能车种需求量下滑，因此而停产
车型编号KPGC
引擎S.0L引擎（与一代GT-R相同）
驱动系统FR
SkylineGT-R（BNR32）
“山道之王”
1年8月推出
SKYLINEGT-R（BNR32）
继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统，配合最新技术，夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。头文字D中里毅便是驾驶的这辆车。
车型编号BNR32
引擎RB26DETTcctwinturbo
最大马力匹（日本马力上限）
最大扭矩N.m
驱动系统4WD
0至公里加速（秒）：5.6秒
车重（kg):
GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GT-R系列车型中卖得最多的一代车型。
SkylineGT-R（BCNR33）
“一大败笔”
年1月推出
SKYLINEGT-R（BCNR33）
车型编号BCNR33
引擎RB26DETTcctwinturbo
最大马力匹（日本马力上限）
最大扭矩N.m（扭力较旧款提升15N.m)
驱动系统4WD
0至公里加速（秒）：5.3秒
车重（kg):
R33GT-R在各方面都有所进步，但在整体战斗力方面，其实并不如上代R32GT-R来的优秀。较为有说服力的说法是四代GT-R出于市场销售的表现而作了妥协与折中。
SkylineGT-R（BNR34）
“昨日辉煌”
年1月推出
SKYLINEGT-R（BNR34）
车型编号BNR34
引擎RB26DETTcctwinturbo
最大马力匹（日本马力上限）
最大扭矩N.m（扭力较旧款提升25N.m)
驱动系统4WD
0至公里加速（秒）：4.9秒
车重（kg):
这是基于skyline（天际线）车系的最后一款GT-R，也是RB-26系列发动机的绝唱…
GT-RR35
“战神归来”
年10月推出
GT-RR35
车型编号GT-RR35
引擎形式V6
排气量（c.c.)3,
压缩比9.0
最大马力（hp/rpm)/6
最大扭力（kgm/rpm)60.0/~
马力重量比（kg/hp)3.
驱动方式AWD
排档型式序列式六速自手排
长宽高（mm)**
车重（kg)
市场上的日产GT-R日规美规车型混淆，很多人还是搞不清日规或者美规的区别，在这里。教大家一些简单的方法来区分日规美规车型。
1、侧转向灯：日规车型的转向灯是透明的，橙色的侧转向灯是美规车型。（下两图）
2、迈表：日规车型没有英里表。
注意事项：车内的按键即使全部都是英语，或许有可能是日规车型换成了英语按键。另外，看方向盘的布置方位是没有用的。在英国售卖的车全为美规车型，方向盘只是布置在右边。国内，或者是一些美规车型换成公里表。日规车型确确实实是没有英里表的！
GT-RNismo
年11月推出，预计会在年2月正式在日本上市。
车型编号GT-RNismo
GT-RNismo
引擎形式V6
排气量3.8L
压缩比9.0
最大马力bhp
最大扭力Nm
驱动方式AWD
排档型式序列式六速自手排
轮圈20英寸
长宽高（mm)**
车重kg
日产GT-R已经成为日系超级跑车的标志性车型，如今其还在规划更高性能的版本—GT-RNismo。网通社对日产GT-RNismo相关报道进行了整理并发现，日产GT-RNismo车重将较标准版减轻65公斤。动力方面，GT-RNismo会继续搭载3.8LV6双涡轮增压发动机，不同的是新车的发动机进行了强化，配备了更大的涡轮增压器并优化了进排气系统。该车的最大功率达到了kW，扭矩为N·m，较标准版分别提升了40kW和36N·m。值得一提的是该车的百公里加速仅需2秒。新车将采用一套新的外观套件，包括碳纤维的车身、后扰流板、定制包围等空气动力学套件，使其整备质量较标准版减少了65公斤。除此之外，该车还将配备20寸合金轮毂和邓禄普/40RF-20SP运动型MaxxGT专用轮胎，为之带来更强的抓地性能。 据日产CEO卡洛斯·戈恩称，新车是有史以来最快的GT-R（改装），纽伯格林北环圈速成绩-7分08秒(年9月30日由前GT1冠军迈克尔·克鲁姆完成)，这个成绩在榜单上仅次于非量产的Radical双雄和还未上市的保时捷Spyder（量产）。
历史编辑
年，直六，cc,马力的经典跑车第一代GT-R出世。
首先登场的是四门版。（引擎的声音非常悦耳！）GT-RC10
1年追加的双门版GT-RC10，是当时日本马力最大的车辆，而与此同时的Z却只有区区马力。KPGC10在日本国内的各种比赛中拔得头筹，名声大震，成为经典。
GT-R
年推出的第二代GT-RC，对于天际线GT-R车系的发展史可算是重要的一环。因为在C上，首次在GT-R车型上采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的四圆尾灯组设计。这是一代容易被忽略的GT-R，因为生产数量仅台，个人认为GT-R今后的外观发展方向自C开始。同时因为车身尺寸和重量的大大增加，造成操控性不及上代，故从机械方面也不能认为是一代成功的产品，只能说是一次令人叹息的尝试。好景不长，就在年，日产汽车因为受到年世界石油危机[/font]的影响而被迫停止了GT-R的生产。所以其后推出的C、R30以及R31并没有出现GT-R型。（不过R30和R31在中国也能看到其踪影，看来产量还不算太少）当时，很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。
直到年，一个令人振奋的消息终于自日产宣布：日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。经过了16年的漫长岁月，终于在1年8月21日推出了久违的第三代全新GT-R，厂方编号BNR32。被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事，而且日产也希望能在性能车上重振雄风。外形上，新车采用了C、R30、R31等延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。造型也考虑到风阻而做的很流线。原厂空气动力学套件做的美观又极其实用。R32选用了全新的直列六缸双涡轮增压引擎，也就是一代名机RB26DETT，及独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。最大马力为日本规制上限的匹。搭载5前速手排档，0-KM/H加速成绩为5.1秒。新车上市以后，市场反映几近疯狂，销售成绩达到创纪录的四万三千余辆。相信看过日本漫画“头文字D”的车迷能够了解到当中里毅（余文乐扮演）驾驶着BNR32出现在秋名山路时，观众们羡慕的眼光以及无数称赞的话语就证明了这款新时代GT-R的威信所在。
在BNR32取得了巨大的成功以后，日产汽车在六年之后，于年3月推出了第四代GT-R，编号BCNR33。依
RB26DETT
然采用原来用于BNR32车型上的RB26DETT直列六缸双涡轮增压引擎，经过全新调校后的RB26马力虽然略微调小为匹，但出力更加迅速。外观方面和BNR32相比改动并不大。就算引擎再怎么有潜力，都会被被底盘的先天不足所抵消。所以，BCNR33在市场上遭到了巨大的失败，销量锐减为00余辆。日产御用改装厂NISMO也坦言，这款车的底盘令我们在RB26引擎上的努力付之一炬。
痛定思痛，日产在经历了BCNR33的失败以后，明白了一个道理：没有人会在GT-R上寻找舒适性的。他们需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厉的操控.日产的工程师们怀着这个信念，终于在年的5月，开发出了GT-R车系有史以来最为成功的型号——BNR34！从外形上看，日产已经彻底走出了R33失败的阴影，新车的造型异常狠辣。车头巨大的进气隔栅以及变形的晶钻氙气头灯，19英寸六辐式轮毂以及露出的金色BREMBO刹车卡钳配巨型通风钻孔刹车盘，比三菱LANCEREVO系列还要醒目的大型尾部定风翼，以及改良为高光照明的外大内小的四圆尾灯组合都在透露一个同样的信息——东瀛战神又回来了！操控方面，日产设计师在BNR33上得到的教训使他们制造BNR34时格外重视车辆的操控性。除继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了主动式四轮转向系统。这个系统可以在前轮做大幅度转向动作时，后轮依前轮转向角度的大小也进行相应的转向，其结果就是可以以更锐利的角度进行转弯。动力方面，日产提供了三款可供选择的发动机，这三款NEOSTRAIGHT6缸引擎，同样都配置着著名的「NICS」（进气歧管两段可变长度系统）以及「NVCS」（气门正时可变机构)，籍此使引擎在各转速域均能有完美的表现。先从起步型的2L自然进气引擎（RB20DE）说起，利用电脑控制出极佳的油气混合比，并且搭配凹顶的活塞设计，使混合气进入汽缸时形成特殊的涡流……藉此达成层状燃烧、提高燃烧效益，达成稀薄燃烧的目的，引擎的最大输出为ps/6rpm，19.0kgm/4rpm，拜稀薄燃烧所赐，油耗方面有着不俗的表现。而2.5L自然进气引擎（RB25DE），则可发挥出最大输出ps/rpm，26.0kgm/0pm，这颗引擎强调的则是「LEV」（LowEmissionVehicle）的诉求，低排放废气、低污染，新开发的触媒转化器可有效抑制废气排放，使CO、HC、NOx的排出值比现行日本的废气排放限制再低10%左右。身为日产最顶尖的跑车，动力表现自是不俗！重头戏2.5L涡轮增压引擎（RB25DET），这是SkylineR34所搭载最强悍的心脏，最大输出达ps/6rpm,35.0kgm/rpm！这样的数据远胜于R33的输出。而搭载在GT-RR34上的引擎则依然是日产的看家法宝直列六缸双涡轮增压（RB26DETT），籍2.6L排气量加双涡轮增压，最大出力：ps/6rpm最大扭力：40.0kgm/4rpm。为什么要叫看家法宝呢？就是它在改装方面似乎拥有无限潜力。（一些改装可突破1马力）
年11月24日的东京车展，脱胎换骨的R35GT-R正式发布，成为全世界汽车新闻界的焦点！R35首次摒弃了直六引擎，而采用了日产广受好评的VQ系列引擎的进化版：VR38DETT。该车采用了许多前所未有的结构，其综合素质之高也令世人惊叹。
特别说明：每一台GTR都是独一无二的，因为每台GTR的变速箱都是配合每一台GTR的引擎打造的，绝对独此一份，所以每台GTR的马力也是不同的，匹是有所保留的实测数据，曾有一台原装R35被测出有匹的马力。
年11月12日，款GT-R0-km/h加速实测0-加速仅3.秒。
高性能跑车GT-R年内上市
[汽车之家新闻]获悉日产高性能跑车GT-R售价已经确定为万。GT-R在不久前的上海车展上
VR38DETT
正式以官方渠道在国内亮相，并有望在年内上市。
GT-R拥有流线型线条和充满未来感的车身比例，车尾是经典风格的两组圆形尾灯。四出排气管和张扬的车身包围体现着其动力性能的特殊。车身大量采用碳纤维材料制造，包括车头保险杠和车底下护板等部位。另外悬挂部件多采用轻量化铝合金材质，也是为了减轻运动惯性。
GT-R搭载著名的VR38DETT3.8LV6发动机，最大马力为hp，输出最大扭矩为N·m。装备名为GR6的双离合变速箱，可切换为手动模式。更令人惊讶的是其加速到百公里时间仅为4.05秒。
据了解，虽然没有正式上市，不过部分大城市均有北美版本的GT-R在售。官方的正式进口还需时日。另外由于日产之前取消了进口车型在华的销售业务，GT-R将在东风日产的销售渠道内进行销售。
和款GT-RR35基本上没什么可区别的，跟款的区别是下进气隔栅旁边（保险杠旁）多了LED日行灯。除了动力，款的GT-R最大功率比款有较大的升级。款日产GT-R的VR38DETT发动机最大功率达到了千瓦（马力），最大扭矩牛·米。以这个马力数，可以跟保时捷TurboS媲
日规版GT-RR35款
美。由于上两代的GT-R的变速器不能承受超过牛·米的最大扭矩，日产对变速器再次强化。变速器现在能承受的最大扭矩是牛·米。百公里加速方面，款GT-R的0到公里/小时加速时间为3秒整，仅仅是快了TurboS一点点。不过，由于后段加速是GT-RR35一直存在的弱点。还是不敌PorscheGT2RS。极速公里/小时。纽博格林赛道成绩7分24秒。
同时，尾部扩散器设计得到改良，可以使气流更加快速的从车底流出。后保险杠下部两侧新增的导流孔目的是将气流引入，帮助提升后刹车系统的冷却效率。另外一些一目了然的变化就是新车采用了直径更大的排气管。而这些在我们看来还只算得上是
美规车型
一些装饰。
款的GT-R跟款GT-R除了动力有改进之外，其他还是三个字：“无变化！”，最大功率千瓦（马力），最大扭矩牛·米。变速器仍然跟款一样，承受的最大扭矩仍然是牛·米。百公里加速时间2.9秒，GT-R进化已经很大了，为2秒俱乐部的新成员。这个加速成绩仅次于布加迪威龙。极速依然是公里/小时。纽博格林成绩7分21秒（非官方成绩。不过后来被证实使用赛车轮胎，成绩被取消。）
与款的共同点在于，内饰，外壳有的基本上采用碳纤维减轻了车重，基本上使用的是CFRP（碳纤维增强型聚合料）。车身变轻，款的GT-R纽博格林纪录已经比Spec-V版的快了约为1秒。据说款GT-R将以“GT-RSpec-M”上市
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