这十年是一段艰辛的旅程
年，布加迪公司陷入无法挣脱的亏损沼泽，甚至在生产装配线上依然有着12辆不同装配阶段的EB，这是在当时最快的量产车，匹马力在20世纪是真正王者的数据。同样的其价格也到达了“王室水准”，即便是在交付了辆产车之后，也无力继续下去。
所谓的挣扎也不过是债权人对于可利用资产的转移，而相对于德国大众公司来说，买一个还有温度的跑车品牌即便公司已经死了也没多大关系，毕竟这笔钱对于他们来说也不至于要考虑太多。虽然对于大多数人来说，“布加迪谁拿谁死”这个诅咒其实是有点狠的，但扛不住大众有钱！
于是有了布加迪威龙16.4，在年公开宣布此车将以最快（km/h）的量产车出现在公众面前，这就是一个酝酿已久的“阴谋”，不论是对于布加迪的新总裁Bscher博士还是对于布加迪公司的商标权东家大众来说，世人都记住这句话了。
事实上布加迪一直在做的事情也是这样，从年开始投入生产，一直在年才进行公开售卖，研发成本无限累积，但就是固执于四百零六这串数字，在固执到年，以km/h的极速惊艳了世界。
不说人话就是拿数据说话，“16.4”意味着16汽缸，每缸4气门。发动机类型也为少有的W型，具备四涡轮增压器，当然并不可少的就是新东家的DSG双离合序列式变速箱。这一系列数据带来的就是在市区内，每升汽油行驶2.9公里，当然这也是惊人的一点，因为这意味着一箱油跑的距离基本就是加油站之间的距离了。
新的开始是为了树立一个标杆
布加迪进入公里俱乐部已经有一定的年头，但是对于布加迪来说满足这个词一向不在他们的字典里。从布加迪威航开始这十年的时间里，用中国人的话来说“十年磨一剑”，其实布加迪本身造车就很慢，更何况又是这样一辆车。
她叫BugattiChiron（布加迪凯龙），可以说又是布加迪“面子工程”，但他们做到了，去除电子限速器后，极速km/h。对，之后又是新的数据，依然是8.0L的W16四涡轮增压发动机，但这次重新研发后带来的是匹的马力，最大扭矩N.M，这也造就了百公里不到2.5S的成绩。光是一台发动机就达到了公斤，相当于威航整个动力总成的重量。整车重量kg，轻量化的材料和技术功不可没。
其实对于布加迪的工程师而言，Chiron的制造过程本身不能与其他量产车型进行对比，因为整个过程就已经糅杂了各种各样的形式，本身就是一场极富匠人精神的魔法仪式！
布加迪Chiron在量产前就已经制造了10台预装车，而这10台预装车的作用就是让工程师们不断的对其进行调整与测试，与普遍的研发流程不同，布加迪是在车辆造出之后，才对其设计问题进行修正，这也意味着研发周期会随着问题的到来不断的延期，也是布加迪威航不断的更新，直到最终量产版的出现才意味着真正的一台驯化的猛兽出笼！
未来依然会是征途
当一个品牌已经可以用实力诠释情怀的时候，就不会有人去多嘴他有多么不切实际了。“一旦达到了km/h后，下一个目标就是km/h”对于布加迪Chiron这台车的自信就在于此，不会去强加现在超跑流行的混动模式来让她更快，需要做的只是增加更多的动力和更加优越的底盘性能，然后继续去挑战人类速度的极限！
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