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国产哥：去年日内瓦车展惊艳亮相的中国燃气轮机超跑泰克鲁斯·腾风“至仁”很快将再次与公众见面，并且已经接近量产阶段。而这也将是世界上首款量产的燃气轮机跑车。

据介绍，至仁在都灵设计完成，由世界著名汽车设计师GiorgettoGiugiaro及FabrizioGiugiaro打造。采用了激进的三驾驶舱设计以及极富张力的设计风格。配备了激光前大灯和“星爆式”倒车灯。

动力方面，至仁搭载了泰克鲁斯·腾风自主研发的航空动力增程式电动汽车（TREV）系统，旗舰版蓄电池容量为25千瓦时，使用80升的柴油燃料提供千瓦（马力/公制马力）最大功率和公里的行驶里程（欧洲油耗及排放评定标准NEDC）。此项技术目前已接近量产。

据悉，泰克鲁斯·腾风的车型后期开发和测试环节都在都灵进行，由意大利赛车专家L.M.Giannetti公司负责。

首批“至仁”赛道版车型将从今年开始交付客户使用。

而日内瓦车展上又推出旗下“至仁”车型（TechrulesRen）的升级版“至仁RS”。这款车型将采用独立座位设计，同时搭载6台电机以及一台负责发电的柴油涡轮发动机，可以提供惊人的马力（kW）和N·m的动力输出，实现3秒以内的0-km加速度，最高时速可达km/h。

泰克鲁斯·腾风至仁RS

在驱动模式上泰克鲁斯·腾风至仁RS将使用两个电动机来驱动前轮，四个电动机驱动后轮，同时加入其品牌的TREV专利系统，由一个28.4kWh电池组为车辆供电，并由柴油涡轮发动机为电池组提供续航补充。官方表示，80升的柴油量可以为车辆转化出在NEDC标准下公里的续航里程。

泰克鲁斯·腾风TREV专利系统的最大优势是在保持了车身轻量化的同时，也能够通过涡轮发动机为车辆提供高效的续航补充。官方还提到，即便是电池组能量耗尽，柴油涡轮发动机也可以直接为车轮上的电动机供电，不会出现动力断层。

现款泰克鲁斯·腾风至仁

在其他方面，泰克鲁斯·腾风至仁RS已经彻底改变了之前至仁车型的外观，确保车辆在轻量化以及风阻方面有更好的表现。例如，其采用了修正后的碳纤维硬壳结构，让车身具有更高的刚性，同时在车身前端提供更大的进气口，以此为电池组等部件提供更好的散热。车辆尾部还增加了自动尾翼，可以根据车辆在赛道上的速度变化自动调整下压力，另外车辆还搭载了六活塞刹车卡钳以及陶瓷制动盘，以此获得最大制动力。

泰克鲁斯·腾风至仁RS将由意大利专业改装厂L.M.Gianetti承担主要的调试工作和量产任务。目前官方未透露车型的具体价格，但外媒猜测预计售价将超过0万人民币。不过受限于该厂的产能，预计这款车的初始交付状态约为25台/年。

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