小百哥评：

当有一台车配有座椅按摩、夜视系统、红外疲劳监控、主动悬架，还全内饰真皮包裹，而且售价只有30万出头，你会不会心动？反正我已经心动了。法国人把自己的看家配置几乎都装到了这台DS7上。只是DS这个牌子……让人感觉30万打了水漂。

说到DS这个品牌，国内许多人会感到陌生，但它在法国可是家喻户晓的。甭管出于什么原因，两任法国总统入驻爱丽舍宫时乘坐的都是DS车型，而且现任总统马克龙当时乘坐的便是今天的主角—DS7。

▼马克龙入驻爱丽舍宫时乘坐的DS7

DS品牌有点像雷克萨斯和讴歌，它是PSA集团的高端品牌，而且它岁数也不大（比俩日系豪华品牌还是年长不少的）。要说法国老牌豪华品牌，布加迪算一个，可惜已经卖身给大众了。

想要说清楚DS品牌给我的感觉，那就需要用人来比喻：奔驰、宝马像50多岁的高层；雷克萨斯、讴歌像30多岁的精英；DS则像40多岁的中层骨干，既有年轻的热忱也有岁月的积淀。

可惜DS这位年富力强的“中年人”似乎遇上了中年危机，在中国市场的表现……不过这回DS品牌要发力了，这次的DS7带着超豪华的配置登场了。

上周DS7公布了其预售价格，21.39-31.49万元，一共5款车型：

这次我试驾的车型为顶配的歌剧院版，而且试驾车还是一辆试装车（试装车：并非正式量产车型，厂家用来做质量鉴定的车型，可能存在各种问题）。

DS7的车款命名也招来了不少调侃，其实巴士底广场、帕西、里沃利、歌剧院都是巴黎的地名，只不过年那场震惊欧洲皇室的血腥革命让这些地名带上了“革命”色彩。

好了……咱们不聊历史，聊车。

不管在大家的心理DS是比上不足比下有余；还是好高骛远的”肿脸胖子“，反正DS自己的心目中，它是跟BBA比肩的豪华品牌。

而且现在官方说DS7在国内的竞争对手是宝马X1、奔驰GLA、奥迪Q3，即使DS全系车型的半年销量都赶不上这些车一个月的销量……

为了能在品牌软实力之外的领域战胜这些对手，DS7也是拼了，首先在国人最看重的空间方面要发力。

结果看来，DS7在外形尺寸上明显领先于BBA的车型，只有轴距略小于宝马X1。即使新款Q3未来国产后会变为Q3L（加长轴距），应该也无法达到目前DS7的大小。

DS7的外形尺寸虽然不小，但后排空间没有看起来那么大。我身高cm，前排座椅调整到我合适的位置后，再坐到后排，膝部空间有一拳两指，表现算不上出众。

▼身高cm的我后排并不宽裕

另外，较高的地板影响了DS7的后排乘坐感受，坐在后排的时候腿一直处于“蜷着”的状态，大腿接触不到椅垫，处于悬空状态。

▼后排地板较高坐姿不是很舒服

而且前排座椅下方没有放脚的空间，不能靠伸腿来缓解地板较高带来的不适。

▼脚无法很好伸入前排座椅下方

唯一让后排乘客感到安慰的是，座椅靠背角度可调，而且还是电动的，这有点豪华轿车的感觉了。

▼后排座椅角度电动可调

DS7目前全系就只有一款发动机，那就是当年PSA和宝马一起研究并连续多年获得发动机大奖的那台1.6T发动机。这多少让人有点匪夷所思，作为一款“旗舰”产品，只有一种动力配置，这在其他豪华品牌的产品上并不多见。

DS7虽然只有一台发动机，但其动力水平仍然可圈可点，只比X1、GLA、Q3这三款车的2.0T高功率版差一点，却与它们2.0T的低功率版不相上下。再加上爱信最新的8AT自动变速箱，动力输出效率和平顺性都有保证。

▼DS7全系均为1.6T发动机

在试驾过程中，在-转的转速区间里，涡轮迟滞感轻微。到了转以上，这台发动机如同被唤醒一般，无论加速、超车都变得游刃有余。

DS7支持驾驶模式选择，一共有标准、舒适、节能、运动、雪地、泥地、沙地7种。在标准和舒适模式下，爱信的这台8AT降档并不是很积极，深踩油门后要等个半秒才会降档。

▼DS7驾驶模式选择按钮

如果调到运动模式，这台变速箱一下就活跃起来，基本可以做到动力随叫随到。

▼和标致车型一样的电子挡杆

爱信的这台变速器提供了8个档位，有人会觉得弄那么多挡纯属浪费，诚然，有的8AT、9AT的最高挡基本没机会用上。不过这台变速箱在标准和舒适模式下85km/h就可以挂上8挡，发动机的转速可以压到很低，以实现节油的目的。但在运动模式下就另说了，为了保持发动机的动力输出，变速箱一直坚持低挡高转速的逻辑，除非严重超速，否则根本挂不上8挡，我跑到km/h也才挂上7挡。

DS7和标致、雪铁龙天逸一样都来自PSA集团的EMP2平台。在技术文档里，EMP2平台是可以选择扭力梁或者独立后悬挂的，但烦人的是，两种悬挂的后备厢地板不一样，这就意味着你别想自己升级独立后悬挂，备胎槽占着装悬挂的地方呢。

▼EMP2不同后悬挂会配不同的后地板总成

好在DS7的后悬架在设计时就选用了五连杆的独立悬架，而不是PSA集团常用的扭力梁非独立悬架。

PSA集团的人表示，他们在扭力梁悬架的调教上仍然很有信心，不过考虑到中国人的喜好以及DS7的定位，还是采用了更加舒适的五连杆独立悬架，所以DS7也成为了PSA在国内第一款采用后独立悬架的SUV车型。

你看，高傲的法国人仍然觉得扭力梁悬挂很好，只是中国人不认，为了不影响销量，才在DS7上用了“技术过剩”的五连杆独立悬挂。

▼后独五连杆立悬架

现在奔驰S和奥迪A8上让人大开眼界的技术是什么？魔毯悬挂啊。有没有想过这种配置会出现在一台30万的紧凑级SUV上？

▼奔驰S级的魔毯悬架

DS7配备了号称“魔毯悬架”主动电磁悬架系统，这套系统通过位于内后视镜上方的单摄像头以及多个感应器对前方几十米内的路面情况进行检测、分析，最终通过电磁阀对悬架软硬进行调节。

看到这儿就懂了，DS7的主动电磁悬架并不能主动伸缩吸收震动，只是调节软硬而已。如果前面颠簸较多，那么系统就把减震器阻尼力道调低，让减震器变“软”；如果前面路况不错，那么系统就把减震器阻尼力道调高，获得更好的行驶稳定性。相当于雪铁龙那套软硬可调悬架的升级版。可见DS7的这套悬架与奔驰S和奥迪A8上的魔毯悬架并不一样，不过30万给你那个悬架，是不是有点想的太多了。

实际效果如何？在这次试驾中小百哥并没有感觉到这个悬架的神奇之处……大概是小百哥的屁股不太灵敏，不过这套五连杆悬架的舒适性还是不错的。

▼魔毯悬架的摄像头

当把DS7调到运动模式后除了动力上的改变之外就是套“魔毯悬架”会被关闭了，悬架也会变的比较硬，路况可以很好的反应给驾驶者。与此同时方向盘也会变沉。

DS7的弯道表现如何？我想熟悉雪铁龙的人脑子里肯定都是下面这幅画面……嗯，标准的雪铁龙式悬架就是这样：“我歪、我歪、我歪，但我就是不翻，吓死你……”

▼标准的雪铁龙过弯姿态

DS7呢？它并不是这种欠样……

由于没有赛道驾驶，小百哥并没有机会测试DS7的过弯极限，简单的山路驾驶，悬架给予的支撑足够，不像它的老前辈们那样使劲儿地倾斜车身，所以开起来感受还是挺好的，只是少了一些驾驶雪铁龙的“传统乐趣”。

▼日常驾驶DS7表现不错

DS7的动力虽然没有特别出彩的地方，但作为一辆豪华紧凑级SUV也够用。至于没有四驱车型这个问题，未来DS7会推出PHEV的插电混动版，那款车会是四驱的。

▼PHEV采用后轮电驱模式

配置，才是DS7真正的强项。试驾的车型是歌剧院版，就是最贵的那款，至于这车的配置，感觉法国人是把老底儿都翻出来了。

▼DS7内饰也采用了主流的大屏设计

“巴黎之光”的全LED大灯可谓艺术品的存在，在打开时会旋转度并点亮，这个旋转并不是单纯的为了炫酷，而是可以根据照明需求进行角度调整，实现弯道动态照明。

▼全LED大灯

B.R.M的指针时钟会随着车辆的启动翻转起来。车中配指针时钟很常见，但这块B.R.M的时钟可是大有来头。

B.R.M的创始人BernardRichards是个疯狂的赛车迷，正因为如此，他设计的手表总带有摩托车和汽车设计的元素，让每一款腕表都大方地呈现其机械零件的细节和精密的工艺，制造出发动机质感的手表，当然售价也并非一般。把这种汽车文化浓厚的工艺品装到DS7上也能体现出法国人在内饰设计方面的小心思。（巴士底广场版和帕西版上无此时钟）

▼B.R.M表经典的12、4、8样式

▼可以自动翻起的B.R.M表

Nappa真皮座椅现在也算是一个常见配置（同价位的宝马X1座椅是仿皮），但是全内饰均采用Nappa真皮包裹的车就不常见了。别跟我说劳斯莱斯、宾利也是全包裹，而且包的更好，那价格也还更好呐。

▼万也能买到全皮内饰

DS7歌剧院版不光是座椅采用Nappa真皮，而且中控台，方向盘乃至方向盘上的安全囊盖都采用了Nappa真皮。你要是问：“除了座椅和方向盘这些经常接触皮肤的地方要用真皮以外，其他地方用真皮还有什么用？”那是真没什么实际的作用，但是看上去、摸上去爽啊！看着够豪华啊！总比一车塑料件要上档次多了。

▼中控台都用Nappa真皮包裹

座椅加热常见，座椅通风也算常见，座椅按摩就不常见了。DS7歌剧院版的前排配有座椅按摩功能，并支持5种模式，实际体验下来对于缓解驾驶疲劳还是有一定帮助的。你要问和会所里的小妹比哪个手法老道，这不在本次讨论范围之内，咱们私下聊……

▼带按摩功能的前排座椅

DS7还配有驾驶员疲劳监控系统，不是那种连续行驶超过几个小时就弹咖啡杯的那种智障式疲劳监控，而是方向盘上部有两个红外摄像头，时刻盯着驾驶员的眼睛，一旦驾驶员的眼神开始飘忽，它就会发出警告。经常副驾坐女朋友、女同事、老婆闺蜜、小姨子的朋友得检点了，到时候很尴尬别说我没提醒你。

▼疲劳驾驶监控摄像头

试驾的歌剧院版还配有红外夜视功能，可有效识别前方米以内道路上的行人和动物，DS7可以根据危险等级，在液晶仪表上显示黄色至红色的提示。这套也是系统在没有路灯照明的高速公路、乡间公路上很有用，而且它不受对向“远光狗”的干扰。

▼夜视红外摄像头

▼实际效果看视频吧

DSTHP歌剧院版还搭载Focal专为DS7量身打造的14扬声器环绕音响，并可在中控区调节音量、音乐侧重区域等，其中C柱上面的后排环绕音响为全车带来了立体感极强的音响效果。即便小百哥是一个对音乐没什么鉴赏能力的人，也能感受到比自己车上那个4喇叭的音响好太多的音质。

▼Focal音响

DS7无论在做工还是用料方面都是很值得肯定的，但有时候你就是不太理解法国工程师的脑子都在想些什么，比如:全系没有自动驻车、空荡荡的中央扶手箱和一些按钮的位置。

中央扶手箱里面没有AUX、没有USB、也没有点烟器供电，就只有一个灯……不过扶手箱真挺大的，放10个手机都没问题。

▼没有任何接口的中央中央扶手箱

四窗升降都在档把附近，这让我想起了老富康……使用起来需要适应一段时间。小百哥在过收费站时就下意识的在驾驶席的车门上找车窗按键无果，虽然收费员妹子笑得还是那么甜，但眼神里的鄙视我是看得出来的……

▼收费员妹子总是微笑的

驾驶模式选择键位于档把区域的右上方，你的手要绕过档把才能按到它，无论是从前面绕还是从后面绕都挺别扭，大概工程师不太想让你没事儿就切换驾驶模式。

▼需要适应的按键位置

按键逻辑很微妙，DS7无论是仪表的显示风格还是驾驶模式选择都是按一下即更换，而不像我们熟悉的逻辑：“按一下显示所有可选模式，再用上下键选定好再按一下确认使用该模式。”

DS7的操作是：”你按下驾驶模式选择键，它在显示当前所处模式的同时就已经完成模式切换。”所以你不可能知道你当前所处的模式叫什么，那么就用脑子记住每种模式的界面长什么样吧……

▼一按即出的驾驶模式选择

试驾之后最大的感受就是，要真的买这个车，就狠心买顶配的歌剧院版，因为这车的优势就在于配置和做工，在低配巴士底广场版上这些你根本感受不到。

和竞品比，30万出头的价格去买宝马X1，也就只能买到sDrive20Li领先型（官方指导价31.90万元），这款X1的定速巡航都是选装，座椅还是仿皮。而同样售价的DS7歌剧院版（官方指导价31.49万元）上面我聊到的配置都有了，同时还能得到一份独特的法式浪漫。

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