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不管是牛逼哄哄的ABB，还是卖成畅销车的保时捷，或站在珠峰之巅的宾利、兰博基尼和布加迪，很多国外豪华品牌及车型在中国有足够傲娇的资本。这个“资本”就是有一众或盲从或理性的粉丝和充足的产品力！和充足的产品力！和充足的产品力！可是有些品牌就没那么灵光了，比如WEY。
”车企在沉淀一段时间后总是要创建个豪华品牌来冲冲喜气，那么如何成为豪华品牌？豪华的定义是什么？
奔驰，汽车界的祖师爷，用行动证明了汽车的祖宗决不能浪得虚名！无论碰撞测试还是各国分别进行的质量评個，奔驰都是一直位居前列，现了对汽车的真正理解和真正实力，百年品牌百年沉淀，实力非凡，当之无愧的德系三巨头之首。
宝马，三巨头排行老二，操控是宝马强势突围的手段，对操控观念的坚持造就了今天的宝马，树立了操控王牌的称号，至今拥有年的历史，岁月的沉淀深深地印在各位车迷的心中，即便是在对宝马历史并不了解的普通人心中，也一定有着一个“开宝马”的梦想。
（丰田）雷克萨斯、（本田）讴歌、（日产）英菲尼迪并称为日系三剑客，丰田到今天82年的历史，日产84年，本田也有68年历史，并凭借良好的产品可靠性和成熟稳重的形象，在国内家喻户晓、深得民心。这么多年的摸爬滚打终究也没跻身于一线豪华品牌，没人能懂二线豪华的痛！
所以豪华的首要标准——时间的沉淀，但！并不是唯一，大众同样拥有多年沉淀，依旧托不起豪华二字。尝试过跻身豪华，辉腾诞生，跻身失败，退出豪华。老大夭折老二上，辉昂诞生，尝试上位，又无人问津。
所以我对豪华的定义是：稳、准、狠。稳：拥有悠久的品牌沉淀，准：精准诠释豪华二字，狠：难以逾越技术打底，就像爷爷的面容孙子的体格。
话说回来我们谈谈WEY，WEY称之为中国豪华SUV品牌，成立于年，前身为哈弗汽车，哈弗即为长城汽车，长城汽车年建厂皮卡出身，距今21年的历史。SUV市场的火热让哈弗找到了春天，膨胀的利润率燃起了推广新品牌的信心。
新品牌WEY，谐音“魏”，和长城汽车董事长魏建军的姓一样。对一个希望做成百年车厂的企业来说，给品牌烙印上创始人的名字是理所当然的，这也是那么多百年品牌们的惯例——奔驰、丰田、本田、雷诺、雪佛兰等等，至少我们应该为魏建军的这次的行动鼓掌。
中国的豪华SUV市场是一片空白，并不是没有需求，而是因为市场上的豪华SUV太贵了”，因此WEY品牌车型的价格将锁定在15-20万元区隔。但15-20万元的“豪华”显然是不切实际的，所以他们转而提出了“轻奢”概念，宣传语是“看得见的豪华”。那就不是豪华，更多是一种消费升级而已。15-20万元区间的市场恰恰又是合资和自主掐的最严重地方，各方列强纷纷掏出压箱底的本事，竞争残酷，WEY的存在令人担忧。
对于WEY品牌而言，其实最大的问题不在于它有没有产品，或者说造型怎么样，最重要的是他的技术怎么样，就拿H6来说，大家都承认H6是一款价格亲民的车，销量更是没得说，但在历史沉淀、品牌价值、产品技术方面，WEY是拿不上台面的，从H6身上找到的几种技术缺点我认为还是应该“猥琐发育”，例如：发动机动力不足且变速箱无法换挡、车身附件及前后桥悬挂严重生锈、加速时有严重的异响及顿挫。毛之不存皮将焉附，在技术层面有缺陷如何进军豪华阵列？
另外从配置这个角度来看WEY品牌的两款车型很可能是哈弗H7/H7L的一个衍生版本，WEY品牌的新车在技术上与哈弗无异，充其量算是更改造型设计后的产品。WEY品牌还有一个问题在于：长城没有真正持有高端品牌的能力，详情请参考大众。
全新高端品牌必然需要一个非常坚实的品牌基础和品牌质感，而以长城品牌为根基的WEY，仅仅只有一个“SUV领导者”名号，且品牌形象是模糊的，并不能让我们第一时间就直觉反应出长城品牌是什么，更尴尬的是，我们首先想到的，或许只是月销量5万辆的廉价SUV车型而已。
我看知乎里有同学总拿H8汉兰达做对比比较可乐，现在我国有几个品牌在世界能拿出手，中型SUV同类型成熟品牌像汉兰达、欧蓝德、科帕奇、比较H8优势有多少？品牌认知度、技术成熟度、内饰做工、驾乘感受、还有后期残值率。品牌就是时间，是经历过多年的优胜劣汰适者生存的表现，所以别赋予哈弗那么历史使命，它或许承受不起。
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