导读
马力，牛顿·米，百公里加速2.7秒，极速公里／小时。这一连串数字确实会让人想到著名的布加迪。当然它不是，而是一款由中国电动车初创公司蔚来制造的纯电动半赛车EP9。除了极速显露出电动车局限性外，其它数据都跟当今几款HyperCar相当。
EP9是界于赛车与超跑之间的所谓原型车
说它是半赛车，是因为EP9参考了勒芒原型赛车LMP1，底盘的尺寸有所扩充。所以它并不符合公路法规，只能在赛道上行驶。但又是一款双座车型，还为副座提供一块显示屏，显然带有娱乐性质。蔚来首先给它的创始投资人每人制造了一辆EP9，然后又另外制造10辆，销售给顾客。售价是统一的万美元，投资人也要付钱提车。
世界上四条知名赛道以及EP9的圈速记录
EP9无人驾驶版，在美国赛道跑出了公里时速，蔚来已在美国登记做无人驾驶路试
在上海车展前，蔚来宣布了EP9在纽伯格林北环、法国保罗里卡多赛道、美国COTA赛道和上海国际赛车场等地创造的圈速纪录。蔚来还在上赛邀请媒体试乘试驾，亲身体验。之后还会邀请各界人士做赛道日体验。所用的车都是投资人自己的“财产”。我试驾的车据证实是蔚来董事长李斌的。现场的三辆车侧面都贴着主人的签名牌。
背影体现出EP9的空气动力学特性——充分利用了地面效应GroundEffect
电动车的好处是没有发动机、排气管和周边辅助装置。电机体积小，电池也可以按需布置。因此，它能够非常容易地做到最佳空气动力学特性。EP9时速公里行驶产生00牛顿的下压力，也就是公斤力，相当于一级方程式赛车的2倍，使EP9能够用惊人的速度过弯。这就是它轻易地在几处代表性赛道创造圈速纪录的原因。
驾驶姿势不同一般，是半躺状态
很快，但并不容易驾驭。首先坐姿很特别，是半躺着开车。EP9的座位很像躺椅。之前我从没用这种姿势开过车。其次，它的刹车踏板很硬，行程特短。方向盘的转向比是赛车化的，极其直接。只需打很少的角度，EP9就能转过胳膊肘弯，分量还轻，所以控制方向时得特别小心。
我觉得人得经过一两个月的赛车手体能训练，大约才能有这个身板儿去感受它的乐趣。蔚来包下上海赛车场，但只是利用了切短了的一个小圈。试乘两圈，试驾2/3圈（避开了长直路）。
有经验和精神准备在身的我，试乘时还是会感到窒息。它过弯的速度实在太快了，入弯时刹车实在太延后了。基本是我觉得车要冲出赛道了，车手才刹车。这意味着距离更短，速度更快，减速更猛，我的头像个皮球一样向前抛出去。托HANS头颈保护和6点安全带的福，脖子不会受伤。
驾驶舱很单纯，但对驾驶和速度而言，充满娱乐性
上车前佩戴的智能手环把心率传到面前的屏幕上，看起来我还算镇定（也许是惊呆了）。EP9的速度奇快，但从过弯时看到车手短促地调节方向盘，感受到来自背后车尾的抽动，我推测这东西在极限状态下需要专业水平的控技。
电动车很容易开动。即使是比超跑还超的跑车。两个按钮，一个等同于汽车的打开钥匙门，接通车内电源（12V），一个等于启动引擎（V）。方向盘上还有拨片，右边前进挡，左边倒挡。它是单速的，不用换挡，你只是踩下“电门”，等着它越跑越快就行了。
通常刚踩下没几秒你就要放松踏板准备跺刹车了。刹车脚感特差，又硬又木，必须大力踩，还得精细地感觉分寸。这得练一阵子才行。上来就开，才个把公里，根本没戏。
试驾的动力被限制在第三级（共5级，第一级最强），大约只有马力，对超过1.7吨的车重来说，也就是辆普通的大功率跑车吧。我能确定的驾驶感受是它过弯能力和制动能力都特别强，尤其弯道操控，你觉得轻松而易控——没把握，千万别把它的极限玩儿出来，你救不回来的。
EP9是广告，主要是为ES8量产电动豪华SUV打市场
EP9对蔚来的作用不是销售量，而是验证和广告。利用它，蔚来向外界证明自己的技术水平和能力：EP9是目前世界上最快的电动车，像顶级的赛版超级跑车那样快；它已生产了7台，还将生产10台；它配备的大功率锂电池是可以拆装的。
开发制造它的是中国的蔚来汽车。当人们知道了这些事，蔚来即将在下半年批量上市的大型SUVES8（他们声称价格是特斯拉ModelX的一半）就有了靠谱的市场基础。
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