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凯迪拉克在美国作为一个高端的品牌，在国内却是很不受待见。在国内买凯迪拉克的人非常的少，路上也很少见，可是作为美国车高端品牌，为啥就这么不受待见呢？
凯迪拉克于年成立于美国底特律，当制造第一辆凯迪拉克汽车的时候就是世界上最好的汽车，而不是最好汽车之一。而在随后的发展过程中，无论从设计、技术、创新方面，都起着带头大哥的作用，并且创造了太多第一。
自年以来，凯迪拉克一直为众多的美国总统、大使以及外国政要定制大型豪华轿车和专用车型，可知品牌档次之高，而且对沉淀品牌也起到了非凡的作用。
凯迪拉克经过几十年的演变，越来越高端，越来越大气。也就这样的成为了豪华品牌中的一份子。
档次之分：
一、奢华汽车品牌，例如：布加迪、莱斯莱斯、宾利......
二、超豪华汽车品牌，例如：法拉利、阿斯顿马丁......
三、豪华汽车品牌，例如：奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克......
显然，奔驰、宝马、凯迪拉克属于第三梯队的豪华品牌，在全球范围之内、在品牌档次定位上，凯迪拉克和奔驰、宝马是一个级别的。
但是按照这样的划分来说，凯迪拉克应该和BBA都是一样的销量，那么为什么凯迪拉克的销量却一直不如BBA呢？在全球范围内，凯迪拉克的销量都是不如BBA，甚至连丰田都比不上，更何况国内市场！国内市场来说，BBA的占有量超越了凯迪拉克的好几倍，大众，丰田等销量都远比凯迪拉克要高很多。
那么我们来看看同级别车的对比!我们选出来了ATSL和英菲尼迪Q50L做对比，从外观来说，我个人喜欢凯迪拉克ATSL这款车，更加的时尚前卫。可能是我自己喜欢厚一点的车，所以我不是很喜欢英菲尼迪。但是说到内饰：ATS-L在用料上明显更胜一筹，门板上下都用上了皮革，中控台和挡把两侧亦是如此。你能在中控台上找到两种不同的缝线，而白色的缝线旁还特意做了细小的绲边处理。亮黑色烤漆面板将深蓝色的多媒体大屏很好的融入其中，色调上显得很搭。金属按键反射出阳极氧化铝独特的色泽，再搭配点缀着块状图案的拉丝铝工艺饰板。
而英菲尼迪Q50L则和ATSL不一样，中央双屏是Q50L的内饰上最引以为傲的的设计。Q50L的内饰工艺水平和用料，可以与豪华车作比较，都是全黑色内饰，中控台的独特造型，非对称的设计营造了很强的雕塑感。
在动力方面，凯迪拉克ATSL和英菲尼迪Q50L有着很大的差别，同样搭载的2.0T发动机，但是在百米加速上，凯迪拉克ATSL却是远远的甩掉了Q50L，百米加速，凯迪拉克ATSL有着5.99秒的优秀成绩，而Q50L只有7.27秒。凯迪拉克ATS-L28T给我带来的加速感官刺激是最强的。由于这款车的坐姿很低，而且底盘很硬，坐在驾驶位上，你几乎能够真切的享受轮胎紧咬地面，车辆拼命狂奔的快感。强大的动力输出从起步那一刻就可以将你牢牢固定在椅背上，直到尾速突破km/h时，它的加速度依然没有减弱的趋势，自始至终你都会紧盯前方的路面，脸上洋溢出傻呵呵的笑容。
英菲尼迪Q50L2.0T在本次加速测试中扮演了垫底的角色，无奈对手都太强大了。7.27秒的0-km/h加速成绩比官方快了0.5秒左右，也算交上了一份满意的答卷。
总结
后来我总结出凯迪拉克为什么这么不受待见的几个原因，总的说来同价格的车型里，凯迪拉克一点不输其他车，这么看来，我们似乎明白了品牌。
1品牌在全球范围的档次之分并不能涵盖每个国家每个区域，跟一个汽车厂家在某个国家或区域的重视程度、打造品牌的力度、打造品牌的二次定位有着密不可分的关系，就像中国市场，毫无疑问影响力最大的当属奔驰宝马奥迪，号称BBA，无车可以撼动它们的位置，不仅凯迪拉克，就连北美认知度很高的雷克萨斯、讴歌这些豪华品牌都有所不同的档次之分。而奥迪在美国也没有在中国的影响力大，追捧程度也相对较低。就像网上流传的，奔驰是世界的豪华汽车品牌，而凯迪拉克是美国的豪华汽车品牌。
2每个汽车厂家眼中的竞争对手，也有不同的档次之分，宝马永远在和奔驰比较，而奥迪在和奔驰、宝马比较，但奔驰却在引领汽车工业的发展，这也是不成文的潜在说法或者潜在品牌档次区分。即使是豪华汽车品牌，但还是会有前后排名的，就像LV、普拉达、Gucci虽都为奢侈品牌，但还是有一定的排名之分，只是隶属于奢侈品牌而已。
3在每个区域的认知度、品牌接受度也会导致品牌的级别之分，这个表面上跟厂家的重视程度、打造品牌的营销手段有关联，实际上是消费者的认知度、美誉度、肯定度、接受度、喜好度从根本上决定的，就连中国认知奔驰宝马奥迪品牌上，不管多少都会有些许的级别之分，要不永远的排名都是奔驰、宝马、奥迪，BBA，而不是奥迪、宝马、奔驰。
4对于一个品牌档次的树立需要很多方式方法，其中很重要的一项就是D级车的档次，毫无疑问，豪华D级车的标杆就是奔驰S级，不仅在中国广泛认知，就在全球范围之内S级也是最佳行政座驾，正因为这个原因、塑造品牌的重要性，宝马、奥迪也在不遗余力的去用最好的工艺、最先进的技术、最大的投入去打造7系、A8，这也就不难理解为什么S级卖的最贵但销量最好，这就是品牌带来的溢价能力，而去看看凯迪拉克在D级车范畴的表现，除了美国总统或关键部门在市面很难看到民用版的凯迪拉克D级车，其实根本就没有标准的D级车，就连凯迪拉克最贵轿车CT6也仅仅是大号的C级车(中大型轿车)。这个方面对凯迪拉克品牌档次的影响也非常大。就连大众都想通过打造纯手工的辉腾D级车来提高大众的品牌档次。
凯迪拉克在品牌战略上没有打好这场硬仗，所以在全球市场上受到欢迎的程度也就没有BBA高，然而凯迪拉克却是在美国人眼里，绝对不比BBA差的车！更多精彩
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