“人活着是要追求极致，然后分享给别人”《乔布斯传》第十章如是说。如果追求极致是苹果公司的成功之钥，那么布加迪威航每天都在成功的基础上不断向前。十年，威航偏执的刷新着人们对量产车速度极限的认知；十年，不可一世的超跑厂商们有了可以追逐的目标；十年，布加迪留给世界一连串令人目瞪口呆的数字和个对极速的梦想。
年威航迎来停产，德国人用十年时间让世界汽车工业做了个美梦，梦醒时刻，让我们一同回顾属于布加迪威航的传奇十载。
●聊布加迪威航诞生背景
EttoreBugatti出生在意大利米兰，年，他在今天法国阿尔萨斯附近成立了一家以自己名字命名的汽车品牌。一个意大利人和一家法国企业，怎么看威航都不该跟德国人有什么联系，然而事实却并非如此简单，有关布加迪威航的诞生背景，让我们从头聊起。
阿尔萨斯这个地方很有意思，如今它是法国面积最小的行政区，与德国隔莱茵河相望。历史上这块地区曾被割让给普鲁士，一战结束后属法国领土，二战初期又被纳粹德国收编，直到二战结束才重回法国。也就是说，布加迪所在的阿尔萨斯地区曾经是德国领土？非严格意义上可以这么说，不过这显然不是重点。
上世纪90年代初，经历风波的布加迪似乎一直没能从并购阴影中走出来，不过对于这种追求极致性能的超跑品牌来说，“向市场妥协”这种“屁话”从来不是他们的造车哲学，布加迪继续制造着那些令人心潮澎湃的超级跑车，产量却因市场萎缩变得更加屈指可数。
这件事儿的严重性从年布加迪推出的EB身上便可见一斑，为纪念品牌创始人EttoreBugatti诞辰周年，布加迪在90年代伊始推出了这款造型惊艳、性能卓越的超级跑车。浓郁的90年代意式超跑风格、剪刀门、3.5L中置V12发动机、马力和3.4秒百公里加速时间，一连串关键词不仅将当时一众超跑甩在身后，也让名人们不能自已，纷纷对它一掷千金。
最终EB总计只生产了台便戛然而止，随着旗下主力车型的停产，布加迪再也无法支撑入不敷出的困窘局面，于年第二次宣告破产，只在生产线上留下了12台处于不同生产阶段的布加迪汽车。
接受大众集团注资后，布加迪的生产迅速被盘活。起初大众也曾想过在这12台半成品中寻求突破，他们委托意大利设计公司ItalDesign代工生产代号EB的布加迪概念车，当年ItalDesign方面项目负责人正是GiorgettoGiugiaro（乔吉·乔治亚罗）。
从“”到“”的改变是颠覆性的，一向以严谨著称的德国人表现出对性能的极度渴望，如今我们更愿意将其理解成是为威航那台W16发动机的试水之作，呈60度夹角摆放的三台V6发动机似乎是几年后那台W16的预演。
年，大众集团将布加迪全盘收入囊中，并于同年推出了定位于四门GT跑车的EB概念车，而这也是布加迪历史上第一款四门跑车。EB采用了与EB完全相同的动力总成，动力参数也与EB如出一辙。
然而就在EB极度接近量产之际，以总裁费迪南德·皮耶希为首的大众集团高层却发出了不同声音。如果仅仅是将这些搁置在生产线上的半成品加工改造，硬塞进去一台W18发动机就推向市场，那么它还不足以配得上“布加迪”的名头，更难以达成大众“复兴”布加迪品牌的夙愿。
彼时，皮耶希和他的智囊团正围坐在位于狼堡的大众集团总部，老爷子突然猛吸了一口手中的香烟，之后将烟蒂狠狠碾碎在烟灰缸里。同僚们再清楚不过，此时徘徊在他脑海里的并非迅速拿出产品卖钱，而是打造一台无与伦比的超级跑车，这台车需要打破布加迪一切现有模式，它将不再是法国跑车、意大利跑车抑或是德国跑车，而是一台“布加迪”。
皮耶希对于布加迪新车的疯狂设想犹如晴天炸雷，消息不胫而走，迅速开始在全世界蔓延。项目还没开始前不少人便断言地球上根本不可能出现这么一台量产车，皮耶希的计划不过是一个美好的设想。然而另一部分人却对此激动万分，许多专家更自发加入这项几乎不可能完成的任务。
此时这款车型的研发已是如火如荼。
想达到其他超跑无法企及的高度，就必须推翻以往一切设计理念，用天马行空的思维构建一台全新的车。外形总设计师哈特穆特·瓦尔库斯和他的团队因此面临着巨大挑战，他们需要设计出一款延续辉煌历史的量产超跑，一个足以配得上布加迪名号的惊艳外形。
最终天才设计师们选择传承历史，而不过分受到怀旧风格的束缚。他们在新车身上应用了二三十年代经典的双色车身设计，圆润的车身侧面线条传承自埃托里·布加迪色彩对比强烈的椭圆设计，从车尾延续至车顶的流畅曲线令整车的圆润风格登峰造极，布加迪设计师们就此埋下了“肥龙”的基因，也在传统与现代之间架起了一座桥梁。
所有元素在这台车上达到一种夸张的统一，事实上××mm几乎是当时量产车最奇葩的车身尺寸。是的，你无法用一台买菜车的审美去评判它。
然而设计终归还是相对简单，如何实现才是真正的难题。年大众集团宣布正在研发中的布加迪新车正式命名为BugattiVeyronEB16.4（下文将简称为威航），其中“Veyron”是为了纪念布加迪品牌历史上功勋卓著的工程师PierreVeyron，它曾驾驶布加迪57S赛车赢得年勒芒24小时耐力赛冠军。“EB”是其品牌创始人埃托里·布加迪首字母缩写，“16.4”则代表它的发动机拥有16个汽缸以及4个涡轮增压器。
等等，似乎这一切来的太容易了？没错，原因是我们刚才忽略了这台发动机所产生的一切负面影响，而如何解决这些问题才是布加迪威航设计的重中之重。首先就是普通钢材质发动机根本无法承受如此剧烈的运动，布加迪大面积使用航天技术中的钛合金材质打造活塞环、缸体等重要部件，每个零部件亦如首饰般精美。
形象一点儿的说，这台W16发动机运行过程中所产生的巨大热量可以在0.02秒加热一个汉堡，或是满足个家庭的日常供暖。面临同样问题的还有排气系统，超高的尾气温度往往会将排气管烧的通红，路试中布加迪威航排气孔不断有火舌喷涌而出。工程师们用全套钛合金排气解决了问题，并特别为威航打造了一套特制的冷却系统。
冷却系统由10块尺寸不一的散热器组成，每块散热器拥有个格栅，由布加迪工程师们使用30个零部件焊接打磨而成，每个散热器的制作时间为15小时。复杂的散热系统配合更大的进气量，这才满足了布加迪威航的散热需求。
然而布加迪工程师们成功打造出这台发动机以后却没急着高兴，他们没有忘记威航的设计初衷，超乎寻常的动力只是开始，如何让它在更高水准上达到平衡才是最难做到的事。强大动力必定要对应同样强大的制动系统，常规材质刹车盘自然无法胜任，工程师们选用了碳陶纤维与钛合金材质打造而来的复合刹车盘，不仅尺寸巨大，表面还使用交叉钻孔等复杂工艺，使得这块刹车盘的极限工作温度提升至度，远超一般跑车刹车盘度的极限温度。
经过反复商讨试验，工程师们最终为威航打造了一套空气刹车系统，当车辆在km/h高速行驶时，尾翼升起约15°，速度达到km/h时尾翼下降到只有2°左右。而当此时车辆全力制动时，尾翼将会在0.4秒内升起至55°并呈°翘起，瞬间能为威航提供最大0.68G的制动力。这个刹车力度几乎相当于一台两厢掀背车的全部制动能力。最终在常规制动与空气制动系统的共同作用下，布加迪威航从km/h减速到静止仅需2.3秒，刹车距离稳定在31.4米左右，从km/h以上的极速减速到静止用时不足10秒。
那么...这样就能让威航“站得住”了吗？显然还不够，汽车与地面直接接触的只有四条轮胎，一旦突破轮胎极限，那么一切刹车性能都只是空谈。为此布加迪与米其林公司合作，以飞机轮胎技术标准打造出专属威航的高性能轮胎，后轮宽度达到夸张的14.5英寸（约mm）。轮胎橡胶由工人一层层手工铺就，每层花纹几乎完全一致，威航四条轮胎的价格在2万美金以上。
随后就是近乎变态的严苛测试，除了在专业工具上遭受“蹂躏”，工程师们还将肥龙拉上专业赛道进行测试，电脑精确记录威航在包括湿滑路面上的一切反应。幸运的是他们成功了，轮胎和车身每个零部件均经受住了挑战，最终它们一切正常。布加迪似乎可以底气十足的宣布自己已经大功告成，并对当时世界上所有超跑厂商发出“最后通牒”。
年4月19日，天气晴好，温度适宜，对于隐藏在山林间的大众Ehra-Lessien秘密测试场地来说，这样的天气条件总是容易跑出好成绩。经历上百次严苛调校的布加迪威航彼时就停在场地最长直道的起点，霎时间它弹射起跑，驾驶员将目光移向仪表盘的瞬间速度已然突破km/h，16缸发动机拽着1.9吨的大家伙低空飞行般掠过赛道，赛道两旁树影在测试车手锃亮的头盔上极速流转，极速.47km/h！布加迪威航一飞冲天。
有意思的是，出于安全考虑，普通模式下布加迪威航的极速被限制在km/h，如果想将它逼至极速，驾驶员需要用一把特制的钥匙开启真正的“速度之门”。
同样是在年，大众在早年间布加迪总部所在地圣·让庄园旁建起了一座现代化生产车间，却并没有将老工厂废弃。新车间由著名建筑师GunterHenn设计，造型简约却富有时尚气息，一旁简单朴素的零配件车间存放着欧洲一流供货商提供的顶尖配件。大众打造这间工厂的目的就是专门生产布加迪威航。
设计现代的车间里却很少使用高度自动化的生产工艺，八位精心挑选的顶尖机械师就这样在孚日山脉脚下手工组装每一台布加迪威航。每台车从零部件到位到组装完毕需要三周的人工时间，因此每星期这里只有1-2台成品车。
为了保证威航的稳定性，测试团队继续对新车进行了多轮测试。最终首批出产的布加迪威航性能参数稳定在最大功率1马力，最大扭矩牛·米，0-km/h加速时间2.5秒，0-km/h用时7.3秒，0-km/h加速仅需16.7秒，极速则达到了惊人的km/h。而它的售价自然也非一般有钱人所能企及，年9月，大众集团宣布威航上市，基础版车型起售价为.5万欧元（当年约合万美元）。
.5万欧的价格贵么？答案显然是肯定的，年万欧元可以在欧洲大城市买下至少3处豪华住宅。布加迪在造车，更是在炫耀自己几近巅峰的技术能力，大众在卖车，更是在考量“极致”的价值，因此威航的贵合乎情理之中。
龟速船长詹姆斯·梅在节目里指出它在极速时每分钟需要消耗00升空气，相当于一个成年人呼吸四天的空气量，而当威航极速行驶时，L的油箱仅够维持它跑上12分钟。
光阴如白驹过隙，追无可追，威航却在有限的十年里为全世界留下了个对速度的梦想，它们中有与时尚大牌的合作款、有追求极致速度的性能版、还有各种具有纪念意义的特别版车型，或许是布加迪有意控制数量，在售出台车以后，威航迎来了自己量产的第十个年头，也是最后一年。
年3月GrandSportVitesseLaFinale限量1台
转眼间布加迪威航已经迎来量产第十个年头，也迎来了代号的最后一台GrandSportVitesseLaFinale限量版，LaFinale是这台布加迪的法文名字，翻译过来就是“LastOne”（最后一台）的意思。布加迪正在用这种方式纪念威航刚刚走过的10年光阴。
从名字中“Vitesse”字样判断，这台车同样是敞篷版的SuperSport，拥有布加迪车系中最强劲的性能。暗红与亮黑的双色涂装典雅大方，随处可见的“LaFinale”字样似乎诉说着威航的恋恋不舍，我们丝毫不怀疑这台车能否给威航车系画上一个完美句号，因为这个车系的存在本身就是奇迹。
总结：
十年一梦，布加迪在年秋天收获着成功，在年春天播种着希望。十年间各大厂商、无数超跑如过眼云烟，威航却仍能在顶级超跑的阵营中占据最重要一席，Hypercar不是噱头或口号，只有这个地球上的最强者才有资格获此殊荣。威航真正引人入胜的是一种近乎吹毛求疵的极致精神，极速纪录、惊人售价都只是用来炫耀这种精神的手段，它不因时间流逝而褪色，反而历久弥新。
布加迪给了这个世界十年时间追赶，直到迈凯伦P1、法拉利LaFerrari和保时捷出现后，Hypercar的阵营终于不再孤单，布加迪感受到了自威航诞生以来前所未有的压力，赶在大浪淘沙之前，布加迪选择暂时停下来审视自己，给自己蓄力爆发的时间。十年是结束一段神话很好的时间节点，它让曾经缔造神话的人们既消褪了浮躁，又不至于变得迂腐。威航之后，是否又是十年？我们期待属于布加迪的奇迹。（文/图转自汽车之家作者陈雷）
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