广东人常说：不怕生坏命，只怕起错名。一个好名字能让你赢在起跑线上。

父母给孩子起名如此，汽车命名也一样，都是求个好彩头、好寓意。为将来升职加薪当上总经理、出任CEO、迎娶白富美、走向人生巅峰打下坚实的基础。

在国外很多大佬都喜欢用自己的名字给汽车命名，尤其是超跑品牌。布加迪、法拉利、保时捷、兰博基尼，创始人命名的车型几乎承包了全部高端车企，但是在中国这种现象很罕见。

在中国，神奇的中华民族几乎把所有外来文化带跑偏了，厚重的文化底蕴让外来文化逐渐被同化，直到成为中国特色的东西。

中国汽车品牌虽然出现了魏派（WEY）、小鹏汽车、理想汽车（谐音），几款用创始人名字命名的汽车品牌，但是这种趋势不明显。

小懂觉得有四点决定了国内外的命名差异。

首先国外人口少。中国单单“王”姓，就超过1亿人，外国人的家族姓氏很难出现这种状况，就算命名出现雷同，真的是纯属巧合。

其次是国家面积小。比如姓保时捷，除了家族这一小撮人，在国家其他地方很难找到非同族的同姓。可是在中国，幅员辽阔加上几千年的繁衍生息，指不定在天南海北，找到个八竿子打不着的，同姓七大姑八大姨。所以即便用了家族姓氏，到底是哪个家族？

再次，国外大部分是家族企业，用家族姓氏命名一是传承，二是荣耀。汽车的历史也不过百年，在中国起步的更晚，没赶上时代潮流的我们，也就很难像国外一样，成规模的出现大型家族汽车企业。

最根本的，中国文化博大精深，人名和品牌名称在选择时出发点不同，一个人的称谓很难承载一个企业的品牌文化。

我们可以大胆设想一下，中国人讲究有名有姓，而且姓氏会不断传承，如果国产汽车以人名命名，那么路上跑的不是张飞H6，就是李逵GS，如果名字好听还能接受，但是如果出一个系列，是不是就成了张记S1、李氏X6。

中外文化的差异让我们很难走出这一步，所以在中国，车企起名不像国外这么随性。在中国一般分为三类情况（不同意见可在评论区补充哦～）：

一、时代的烙印，比如解放、红旗、一汽、东风等品牌。

二、地域特征，比如北汽、广汽、上汽、江淮、长安等品牌。

三、中国文化特有的寓意、彩头，比如说吉利、奔腾、金龙等。

既然中国人命名这么讲究，为什么某些国产车起名字还经常被吐槽呢？

其实这一点小懂有话说，国产车的名字最早的时候确实挺接地气的，或者说符合中华文化的惯性，不然怎么会有解放、红旗、东风这些大厂。其实时代的号角吹响的那一刻，就注定了这些名称背后代表的不再是一个品牌，更多的是一个民族的声音。

可自从BBA的家族式设计和命名成功后，国产车纷纷效仿，推出自己的系列车型。这种效仿可以说是车企洞察到了市场方向，凡是销量好的我就要来个相近的名字蹭蹭热度，但这样容易造成尴尬。

举个最简单的例子，目前市面上撞名V3的，有悦翔V3、菱悦v3、中华V3、菱智V3、凯翼V3。难道是巧合吗？

所以出门在外留个心眼，不要人家说开X5，就觉得是宝马，因为除了宝马X5，还有陆风X5、凯翼X5、汉腾X5、景逸X5、大迈X5！

我们在自己的文化宝库中是不是能找到比“X”更合适的替代名称？所以人们吐槽的不是名字难听，而是对自己的文化不够自信。

有些人总以为畅销车型相近的名字，能满足用户虚荣心。但是越发重视知识产权的消费者，看中的还有这个名字背后承载的文化内涵。

当然，国产车名称的现状也和我们这群消费者有关，比如我们的使用习惯。某款车曾经尝试过在车内中控用汉字标识，这样我们不用看说明书，就能一目了然各按钮的功能。出发点很好，但是看惯了英文的我们不但不习惯，更觉得突兀，甚至感觉让车掉价。

所以一个巴掌拍不响，某些国产车企名字跟风外企，甚至直接以类似英文发音的名称命名，这种被吐槽的锅，还有我们用户自己的一半。

随着我国对自主品牌、知识产权的重视，自主品牌这两年也交出了比较满意的答卷。

以前人们会觉得国外品牌或者合资略胜一筹，如今人们也开始接纳自主品牌。不仅是因为这些国产汽车的质量在提高、价格在上涨、功能更适应中国市场，还因为大国崛起的自信。

其实名称有时候在消费者心中也不是必选项，人们也许更关心实用、性价比。比如五菱宏光和宝骏这些品牌，没有特别出众的名称，但凭着极高的性价比打下了自己的一片天地。

说到底，小懂觉得还是质量问题。我掏钱买的，是车的实力，而不是那些花里胡哨的名字。