文

毛宁

布加迪又要易主了。

根据德国《经理人》杂志报道，大众集团正在讨论将布加迪及其所有资产卖给克罗地亚的跑车制造商RimacAutomobili，换取其的大量股份。如果谈判顺利的话，双方预计在今年年底完成这项交易。

“大众为什么要出售布加迪？”

这应该是很多人看完消息后的一个疑惑。

我个人猜测可能有两个原因，一个是亏损太大，大众实在扛不住了，另一个是为今后纯电化做准备。

我们先来谈下亏损的问题。

首先，我们得承认布加迪的产品单价十分高，一台车随随便便就要好几百万美金。但单价高并不意味着利润就高，因为利润其实是受到了生产成本和生产效率的制约。

以Chiron为例，作为一台强调性能，极速的hypercar，它的很多材料都是十分先进的，比如为了满足轻量化，以及高强度，车身和底盘要用到大量的碳纤维材质，甚至于两者的连接部分也是采用了重量极轻的钛合金螺母进行固定。

再比如为了让车辆可以安全的到达极速，布加迪还找到了米其林，让他们专门定制了一款轮胎，来满足车辆在Km/h下的行驶。

并且因为车型的特殊性，它其实是不能像宾利一样可以去找保时捷、奥迪，拿些共用件、平台，来分摊成本。再加上，布加迪都是限量发售的，生产效率也很低下（平均每年就只有80台。）所以也没有销量来分摊成本，从而导致它总的成本就很高。

另外，按照国外分析机构Berstein的分析，大概每卖掉一台布加迪威航，大众就要亏个万美元。所以大家可以算算，造价更贵的Chiron从上市到现在亏了多少钱。这也是为什么兰博基尼、阿斯顿马丁要生产SUV的原因，因为这个销量多，可以赚钱。

当然，在之前这点钱可能对于大众来说小意思，毕竟根据资料显示大众集团在年营业利润就达到了亿欧元，所以几十个亿大众还是赔得起的。但到了今年因为疫情的缘故，大众集团上半年税前利润亏损14亿欧元（上年同期为盈利96亿欧元）。

换言之，地主家也没有余粮来供布加迪这个败家玩意了。

所以按照利润最大化原则，卖掉布加迪其实不失为一个好办法。

至于为什么要卖给Rimac，那就引出了第二原因——为了纯电化的布局。

Rimac是意大利的一个纯电超跑制造商，看过《TGT》的朋友应该知道，鼹鼠有一期开着一台纯电动超跑翻滚到了草坪上，而这台车就是Rimac旗下的ConceptOne。

但抛开这场事故不谈，ConceptOne的技术真没得说，这车搭载90KWH的电池组，采用独立四轮电动驱动，最大马力提升至PS，峰值扭矩为N·m，零百加速时间为1.9秒，1.9秒是什么概念？估计你眼睛一眨这车就飞出去了。

也就是说，Rimac的手上其实是握有很多新能源方面的先进技术的。而根据此前的报道，大众集团从年开始就要全面推进纯电化，所以大众把布加迪卖给Rimac换股票，说白了就是为了换取一些这方面的技术，为后来的旗下如保时捷、奥迪等高端的纯电化产品做一个技术储备。

但是我有一点很好奇，像大众这种体量的公司都养不起布加迪了，Rimac这种新型公司有能力支付布加迪的亏损吗？不要到时候赔了夫人又折兵。

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