发动机平顺性差，动力又上不去怎么办？

当年人们的惯性思维就是：加缸！不够？加缸！还是不够？再加缸！

于是乎，从1缸、2缸，到3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸，翻倍地往上增。豪华车不超过个8缸都不好意思叫自己是豪华车，搭载10缸、12缸的跑车都已经成为常态了。

而有些车型进化的就有点夸张了，甚至到了12缸还不满足。例如布加迪威龙就是我们最熟悉的车型，那台大众专门为其研发的W型发动机已经突破到了16缸，排量达到了8升，并在4个涡轮的加持下，爆发出马力的最大功率（后续车型达到马力）。

不过呢，布加迪威龙还不是汽车界中唯一突破12缸的车型。

IsderaAKi

发动机：5.0T双V8

最大功率：马力

这台看起来相当复古的车型，是来自德国的一家手工跑车车厂——Isdera（爱斯德拉）。别看造型好像是上世纪50年的代产物，它可是在年才推出的。庞大的车头占据了车身将近三分之二，这是因为里面藏着16缸的发动机。当然，这16缸的发动机并不是像布加迪一样的W16布局，而真的是由两台V8发动机组成，交错放置，一台驱动前轮，一台驱动后轮，以此来组成的四驱系统。8加8，它也确实达到了16缸的缸数，虽然有点另类。

AutoUnionTypeC赛车

发动机：6.0TV16

最大功率：马力

真正的16缸发动机也有，而且还有相当长的一段历史了。上世纪30年代，奥迪、霍希、DKW和Wanderer合并成为了AutoUnion汽车公司。在当时，AutoUnion推出了一款AutoUnionTypeC赛车，它拥有轻量化设计并将16缸发动机安置在驾驶员后方，油箱安置在车身中部，实现了50：50的最佳车身前后比重。在参加的54次比赛中赢得32场胜利，并刷新15项世界纪录，是世界赛车史上一个传奇时代的象征，外号“银箭”。

BRMV16赛车

发动机：1.5TV16

最大功率：马力

上世纪在40年代的时候，同样作为赛事车型，BRN（Britishracingmotors）V16也是搭载了一台16缸发动机。不过排量就要小许多了，只有1.5升。但别看它排量小，它可是超高转速发动机，它在rpm的时候能爆发出马力的最大功率。实力为“加缸”家族代言。

凯迪拉克V-16

发动机：7.4LV16

最大功率：马力

不仅是赛车，民用轿车也有“加缸狂魔”，时间点还要更早。在上世纪20年代，那时候多缸发动机那种输出强劲而又平顺的性质受到了市场的追捧，于是凯迪拉克便投入了多缸发动机的研发。终于，在年凯迪拉克正式推出了V-16轿车，这是业界首辆搭载16缸发动机，同时也是凯迪拉克当时最豪华的车型，而且还是可以媲美劳斯莱斯的那一种。但是这种高端车型注定小众，销量上不去，而且每卖一辆都是赔本买卖。

凯迪拉克Sixteen

发动机：13.6LV16

最大功率：马力

V-16轿车停产半个多世纪之后，凯迪拉克再次推出了搭载16缸发动机的车型--凯迪拉克Sixteen。虽然同样都是16缸，但是这次发动机的排量变得更为夸张，达到了破天荒的13.6升，能够爆发出匹马力和牛·米的扭矩，而且它还具备当时十分先进的可变气缸技术。

CizetaMoroderV16T

发动机：6.0LV16

最大功率：马力

看到这辆车的时候，脑海中可能会出现旧款兰博基尼Diablo的感觉。这也难怪，毕竟当时设计师在设计这款CizetaMoroderV16T的是后就是借鉴的兰博基尼Diablo方案。而它的这台引擎也可以说是一绝，由两台V8接驳而成，在强化和调整之后，能爆发出匹的马力，百公里加速只需4秒，极速可以达到公里。这在年而言，简直就是神作。

劳斯莱斯EX

发动机：9.0LV16

最大功率：马力

年宝马接手劳斯莱斯，并且在年发布一款实验车型，这就是劳斯莱斯EX。它也成为了劳斯莱斯史上发动机缸数最多的车型。虽然这辆概念车在走向量产的道路上夭折了，全球也只有一辆。但是后来这款车成为了憨豆先生的《憨豆特派员2》电影道具车，让人们可以重新见到这一辆举世无双的劳斯莱斯16缸车型。

DevelSixteen

发动机：12.3TV16

最大功率：马力（实际为马力）

如果说上面那些都太遥远，那么最近刚刚亮相的DevelSixteen超级跑车便是现今16缸车型的代表。它来自世界最富有的地区--迪拜，迪拜人有多土豪就不用多说了，而且对性能超跑追求也是永无止境。这台DevelSixteen搭载12.3升的V16发动机，并配备四颗涡轮增压器，标称的最大功率达到了惊人的马力，要知到公认的顶级超跑布加迪威龙才马力，这辆车不是要上天了吗。

布加迪EB

发动机：6.3LW18

最大功率：马力

16缸就是老大了吗？并不是，在当年汽车界还有一款18缸的车型。还是来自布加迪，年它投入大众集团的怀抱，也就是在这一年，布加迪推出了这款EB-概念车。

这也是大众首次对外展示W型发动机的科技。这并不是像往常一样的两台发动机拼凑而成的，而是由三列气缸组成，每一列有6个气缸。上方两列气缸像往常的V12发动机一样，呈V型布置，而第三组则有些特殊，有点类似于水平对置的形式，从一侧加入缸体。因此，W18并不是传统的对称布局，而是会偏向于一侧。也可以这么说，这台W18发动机在某种意义上也是现在布加迪W16发动机的祖先。

写在最后

现在各种发动机新技术以及新能源系统的加入，除了迪拜超跑那样追求极端性能的车型之外，我们日常的车辆在增强性能方面，已经不再单单往更高缸数上看了。

现在汽车发动机的发展变为了：减缸！减缸！再减缸！甚至无缸汽车（新能源）也逐渐成为趋势。如果按照现在的能源局势以及排放法规，像以前这些缸数爆表的车型，也只能乖乖呆在博物馆或者土豪的车库中乘凉。