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文/老李

Divo是布加迪在重整其传统超级跑车而打造的专为赛道而生的超跑，虽然基于Chiron但Divo看起来明显不同，但它似乎自夸是一种新的设计语言。

Divo不是布加迪第一次尝试将Chiron变成赛道上更好的赛车。在Chiron运动版是第一个增强动力的车型，但Divo把一切都带到了一个新的水准，在横向加速度，敏捷性和过弯方面显著更高性能的新水平。正如布加迪所说，Divo“是为弯道而制造的”。

就像Chiron一样，这款新的超级跑车也是以一位著名的布加迪赛车手的名字命名的。AlbertDivo--两次在20世纪20年代后期在西西里岛山区公路上的TargaFlorio比赛的两届冠军。与只量产了台的Chiron不同，Divo将只会量产40台。让我们看看是什么让它与众不同。

我会诚实地承认，我希望Divo只是Chiron的一个稍微激进的版本。更像是VisionGranTurismo但空气动力学不那么激进，显然我错了Divo与Chiron有很大不同，它不仅几乎与VisionGranTurismo概念车一样具有侵略性，而且还拥有大量的新设计元素。难怪它没有“Chiron”的影子。

当然，你仍然可以说它是基于Chiron，但布加迪显然花了很多时间设计Divo。前脸看起来很新，只有V形引擎盖有点类似于Chiron其他方面一切都不同，首先是四灯设计的前大灯被放弃。相反布加迪在边缘安装了极薄的灯。马蹄形格栅更宽，一直向下到扩散器扩散器更大，并产生两个垂直的翅片到两侧。

Chiron相当小的矩形侧面通风口被更大的开口所取代，这款新型保险杠可提供更高的下压力，并为刹车提供更多空气。在V形引擎盖和前挡泥板上能看到大量的通风口，后者还像一辆成熟的赛车一样，在车轮上方运用了特别的设计样式。

标志性的c形元素由车顶、后挡板和门周围的侧裙设计而成，它仍然存在，但它现在小得多，只包括门的上半部分。在下方侧裙在前部有大垂直鳍片，后部有新的进气口。后挡泥板也进行了修改而后行李箱盖和后挡板似乎更短。布加迪还为Divo创造了特殊的更轻的车轮。

Divo的车顶被设计成一个NACA风道。与发动机罩相结合，车顶有助于向动力传动系统输送非常高的空气质量流量以增强冷却效果。这让我们来到后面布加迪重新设计了每一英寸的筋保险杠。可以说最大的升级是高度可调的尾翼，当向前转动时用作空气刹车，并且针对各个驾驶模式设置为不同的角度。新尾翼比Chiron的.8公分尾翼还要宽23%。

在下面我们可以看到一个新的尾灯设计，它集成在后格栅中由几个3D打印的鳍片制成。一共有44个发光鳍片形成了Divo的发光带。在外缘散热片变宽产生更强烈的光线。朝着保险杠的中心它们变窄导致光线逐渐褪色，这看起来太酷了！保险杠与Chiron完全不同，有大量的通风口向两侧和一个更广泛的扩散发展与更高的效率的思想，四个排气管放置在中间完成外观。

所有这些变化帮助Divo产生kg的下压力，比Chiron多出89.8kg，使用更轻的材料，如车轮和一些车身面板，也有助于Divo减轻了34.9kg的重量。毋庸置疑，Divo看起来很棒，只要看一下就可以说它在赛道上更加灵活。我们也为布加迪终于摆脱了困扰威龙和Chiron的外观而欢呼！

虽然外观看起来几乎不像凯龙，但内部几乎是相同的超级跑车，Divo的内部在颜色方面反映了外观。覆盖大部分表面的Alcantara采用DivoGrey制成，部分金属部件采用玻璃喷砂处理和阳极氧化处理灰色。在仪表板、方向盘、座椅、门板、中控台和车顶内衬上可以看到独特的DivoRacingBlue颜色。

只有少数功能让Divo与众不同，首先座椅采用全新设计提供更大的侧向支撑。其次，方向盘部分覆盖着Alcantara并且具有更大的换挡拨片。第三中控台扶手更大以提高舒适度。为了减轻重量，布加迪从中控台和门板上拆下了积载舱。最后，这家法国公司使用了更薄的绝缘材料也减轻了重量，虽然这并没有说明驾驶室是否噪因此变得更嘈杂。

就像Chiron一样，Divo的内部可以有很多定制的方式，甚至可以根据业主的要求配备独特的功能。我相信当这些汽车开始从装配线下线时，我们会看到一些野性的特征。在Divo的引擎盖下潜藏了与Chiron相同的四涡轮增压8.0升W-16发动机，布加迪没有对发动机进行任何改动因此它提供了相同的马力和.8牛·米的扭矩。

由于其改进的空气动力学特性，布加迪没有说Divo从0加速到是否会更快但是很有可能它像Chiron一样快速冲刺其评级为“小于2.5秒”。一个大的变化是在最高速度，与Divo限制在.8公里/每小时。与Chiron相比降低了40/小时，毋庸置疑布加迪不会为这款车设置任何速度记录。

虽然它没有更快的百公里加速，而且它的最高速度与Chiron相比有所下降，但Divo在赛道上的速度要快得多。根据布加迪的说法，Divo比Niron的速度快8秒。这是因为布加迪专注于通过更新底盘和增加外倾角来改善汽车的转弯动力。额外的下压力更具空气动力学的车身更轻的整车重量以及升级的刹车器也为此做出了贡献。悬架和转向系统也将在所有车型中拥有更直接的响应和更具运动性的行为。

然而，在得出一个正确的结论之前，我们仍然需要看到这辆超级跑车在像纽博格林这样的赛道上跑跑看。虽然它比凯龙星轻了34.9kg，但对于这种级别的超级跑车来说，Divo仍然很重，重量超过1.95吨。作为参考柯尼塞格AgeraRS的重量为1.39吨，而即将推出的SSCTuatara仅为1.25吨。这款超级跑车远没有一辆可以在赛道上行驶的超级跑车那么轻，它的重量更接近BMW7系。

Divo在欧洲的定价是万欧元，这是布加迪要求标准Chiron的两倍售价为万欧元。它也比ChironSport昂贵得多价格从万欧元起。但尽管有这个巨大的标签，所有40辆车都被出售，而且是在“一小部分选定的Chiron客户”的那天销售，目前查不清楚这款跑车的定价信息，但考虑到ChironSport的零售价为万美元，Divo的成本可能高达万美元。然而这并不影响这款车售罄的事实。